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广州北斗大桥今晨被船撞出现裂痕
据了解，2021年7月13日早上6时05分左右，从广州新港东江仓拟经浮莲岗水道、沙湾水道、容桂水道、虎跳门水道等驶往珠海高栏的内河集装箱船“新谷333”，在航经番禺沙湾水道北斗大桥时，触碰北斗大桥桥墩，造成大桥一桥墩受损，“新谷333”船体轻微受损，未造成人员伤亡和水域污染。
广州海事局在6时28分接报后，立即派出番禺海事处“海巡09099”、“海巡09111”及南沙海事处“海巡09083”等海巡船艇赶往事故现场进行应急处置，并迅速通报交警部门和桥梁业主单位。
目前，广州海事局已发布航行通告，对沙湾水道沙湾大桥至紫坭河口的北斗大桥附近水域实施临时封航的交通管制措施，“海巡09099”、“海巡09083”等海巡船艇在现场维护交通秩序和警戒，防止过往船舶进入封航水域。交警部门也已对桥面实施了交通管制，暂停通车。
“新谷333”已选择安全水域抛锚，事故调查工作正在进行中。
广州海事部门提醒过往船舶：请注意按规定守听高频，留意海事部门的封航信息通告，按照有关指引提前绕行。（来源：潇湘晨报）
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316省道唐河特大桥正式通车
近日，316省道湖北唐河特大桥正式通车，这也是襄州区公路部门为群众办的又一件实事。
316省道贯穿襄州区襄北程河、朱集、古驿、黄集、石桥五镇，是襄北经济走廊的新动脉。316省道唐河特大桥与白河特大桥同为316省道枣阳新市至襄州黄集段改建工程襄州段的控制性工程。唐河特大桥连接朱集镇上湾村与程河镇程河村，全桥长度1767.04米，桥面宽12米，双向两车道。
唐河特大桥于2018年9月份开工建设，施工单位科学组织，精心施工，倒排工期，挂图作战，克服疫情等困难，加快施工进度。今年，襄州区将316省道唐河、白河特大桥项目纳入民生实事十大项目之一，全力支持协调项目建设，确保了项目顺利建成通车。特大桥建成通车后，可以满足襄州区古驿、程河、朱集农产品的运输。
据了解，316省道白河特大桥将于今年国庆节前建成通车，届时，襄北夹河套地区交通运输环境将得到进一步优化，为襄北五镇乡村振兴及综合发展提供坚实的交通支撑。（来源：襄阳市交通局）
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杭金衢改扩建二期常山港大桥完成双向八车道建设
7月8日上午11点，随着杭金衢改扩建二期常山港大桥最后一次交通转换顺利完成，全长1263米的常山港大桥率先完成双向八车道建设。
据了解，杭金衢高速常山港大桥始建于2000年12月，上部结构为20米空心板、40米T梁以及连续箱梁，于2003年建成投入运营。随着杭金衢高速公路车流量逐年攀升，该大桥已不能满足车辆通行能力及跨常山江部分的通航条件, 改扩建迫在眉睫。
作为杭金衢改扩建二期项目六处关键性控制节点工程之一，常山港大桥跨常山江部分需全拆重建，即在既有桥梁两侧各拼宽7.25米，其中跨越常山江的主跨需满足Ⅲ级通航标准，需采用单孔70米、重约895吨的钢桁梁，于2018年4月开工建设。
据了解，整座大桥施工范围内交通环境复杂，桥梁附近管道密布，紧邻既有运营高速公路，“边通车、边施工”，且是岩溶高度发育的地质路段，使施工作业充满高危性、复杂性、突发性等特点，改扩建施工条件十分艰难，常山港大桥的建设对项目整体施工的顺利开展起到了关键性、决定性作用。
杭金衢改扩建二期是江苏省大通道重点推进项目，建成后将是首条贯穿全省的八车道高速公路，对推动浙西部地方经济社会发展、积极融入长三角意义重大。项目路线全长136.8公里，计划于2022年10月中旬建成。（来源：中国交通新闻网）
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连接嘉定、长宁、闵行，临洮路跨吴淞江大桥通车
新建的临洮路跨吴淞江大桥北起金沙江西路临洮路路口，大桥跨越嘉定与长宁区界后，对接南部连接长宁与闵行的绥宁路，最终接驳闵行区北翟路，总长668米。道路桥梁设计为双向4车道，设计车速为每小时40公里。桥梁的开放将原本需要绕行S20外环高速公路或者华江公路的通行方式变为直线通行，通行效率大大提升。（来源：上海发展改革网）
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汉江首条过江隧道襄阳市东西轴线项目顺利完成E3沉管沉放对接
7月9日，历经7个小时，汉江首条过江隧道襄阳市东西轴线项目顺利完成E3沉管沉放对接。
本次E3管节的沉放时间恰逢梅雨汛期，汉江水位上升，含沙量大增，沉管基床回淤量大幅上升，这对沉管安装造成了巨大影响。
据介绍，本次强降水对沉管顺利对接造成了不小挑战，施工单位在长达120米的沉管基床底部放置了多个回淤盒，采用24小时不间断收集的方式，详细了解了汉江河床的回淤状况，通过实验分析和全方位的清淤工作，为沉管铺平了“大床”。
为确保沉管顺利下沉对接，项目部实行“一平一清，精测精管”清淤策略，首先是采用了自主研发的清淤平台和整平船，实现对汉江水下25m的河床进行误差只有±4cm的高精度卵石铺设整平和基床清淤工作；其次是强化监控量测，实时监测汉江的含沙回淤状况，并进行详细的记录分析；最后是推行精细化管理，强化过程管控，通过专题研讨会、专家座谈会、联合验收会等方式疏通脉络，为本次沉管的顺利对接打牢了基础。（来源：襄阳交通广播）
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贵南客专荔波樟江多线特大桥连续梁首联浇筑完成
7月7日上午，贵南客专荔波樟江多线特大桥六线变双线道岔连续梁首联（B节段）约2300立方米混凝土一次性浇筑完成，标志着该特大桥浇筑完工进入倒计时。
荔波樟江多线特大桥全长1719米，紧连贵南客专荔波站。该桥六线变双线道岔连续梁全长228米，分为A、B、C三个节段，属于重难点控制性工程。其中，B节段长114米，是贵南客专全线一次性浇筑方量最大的梁体。
为确保B节段连续梁一次性浇筑成功，项目团队多次召开专题会议，从人员配置、材料供应、安全措施、设备保障等方面对连续梁施工方案进行周密安排，同时制定完善安全生产防范措施和应急预案，加强桥梁受力结构的检算检查，确保施工安全。
在大体积混凝土浇筑过程中，项目部通过采用分次浇筑法，由4台泵车对称浇筑，做好机械设备和人员配置的组织调度。各班组密切配合，严控大体积混凝土浇筑顺序、振捣方式、养护等质量关，从7月6日16时58分开始，历经19个小时，成功完成了一次性浇筑。下一步，项目部将先后对A节段、C节段两连续梁进行浇筑，预计本月底完成浇筑工作。
据悉，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道（包头-海口）的组成路段，正线全长481.118公里，其中贵州境内长199.64公里。全线开通运营后，贵阳至南宁的铁路历时最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对于促进沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展具有重要作用。
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