云南西部山林耸立，山与山之间还相隔数百米深的河谷，交通非常不便，想要克服这个困难，最好的办法就是架桥，于是中国建筑团队，在这里建造了世界上最大跨度的大桥，也就是大瑞铁路怒江四线特大桥，它全长1024米，用钢量高达4.6万吨，相当于近7座埃菲尔铁塔的用钢量，让世界各国叹为观止。
大瑞铁路是全世界最难修的铁路之一，长度不算长，但全线四分之三都是桥梁和隧道，铁路穿过了苍山、怒山、高黎贡山，横跨怒江、澜沧江，其中仅高黎贡山的隧道就长达34.5千米，是中国铁路第一长隧道，此外，它还穿越了地质条件极其不稳定的地震带，可想而知，修建过程中，施工团队究竟做出了多大的努力，按照目前的趋势，铁路将在明年实现全线通车。
这里要讲的怒江特大桥，同样不一般，其建设难度，可以说是贯穿始终，怒江呈北西走向，河流两侧新构造运动存在不均匀性，两岸阶地也并不对称，地势错综复杂，而合适的选址方案，是桥梁设计施工的基础，仅定下具体施工地址就不是一个小工程，需要结合前后引线工程地质条件对比分析，先后进行综合定性比选和专家评判比选，才能最后确定桥址所在。
紧接着，其他问题接踵而来，受制于环境和地形因素的影响，怒江车站也只能建在桥上，因此这座特大桥，同时也是一座车站，虽然解决了重新为车站选址的难题，但却也对桥梁的宽度和承载力提出了巨大考验，而在此之前，全球都没有任何可供参考的经验，也就是说这样的铁路车站桥，完全是史无前例，同时，为了尽可能地缩短工期，降低安全风险，施工团队经过深思熟虑，选择了两竖两竖一斜复合式拱座基础，将斜井开挖坡度从64度减小到了25度，这才让主桥得以顺利施工，可以说，这座大桥的建成，不仅将意味着中国再次创造了一个奇迹，也标志着国内的造桥经验愈加丰富。
值得一提的是，大桥施工时，也没有忽略对环境的保护，全桥采用的都是钢结构，不仅因为国家钢铁制造业的实力过人，而钢制材料能够延长桥梁使用寿命，同时也出于保护怒江以及周边环境影响的考量，以往工程会使用大量混凝土，而搅拌混凝土时，水泥、黄沙以及细石子的碰撞，会产生为数不少的粉尘，当这些粉尘飞向空气中将会对周边地区造成不同程度的污染，甚至会对人体的呼吸系统和肺部造成较大的危害，当吸入的粉尘达到一定的数量时，就会引起尘肺病，严重时甚至会引发支气管哮喘乃至肺癌。
总的来说，怒江特大桥这项工程，将极大程度地改善地区出行方式，以及经济发展结构，同时也为国内建筑团队建设类似工程提供了很好的借鉴，此外，大桥的每一处，都体现除了劳动工作者的深思熟虑，这是为国家为人民负责的体现，而这也恰恰是中国基建，能够走到现如今高度的不竭动力。
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