中老铁路即将通车，“澜沧”号列车将以160公里的时速通过中老铁路楠科内河特大桥。
许多人不知道的是，作为当时的老挝境内在建最长的桥梁，楠科内河特大桥进展并非一帆风顺。尤其在雨季，建设者们曾长期面临着施工现场水位不断上升，桥梁桩基频繁塌孔的僵局。
“关键在于泥浆配比，只要配置合适的泥浆，保护好孔位，工程就能顺利推进。”由全国劳模、中铁二局六公司副总经理徐州牵头组建的劳模创新工作室对此开展了长达3个月的技术攻坚。他提出以泥浆配备为突破口，全力制备桩基成孔的“稳定剂”。但当地土质相对特殊，特定的制备泥浆所必需的膨润土在老挝遍地难寻。
膨润土，俗称皂土，是以蒙脱石为主要矿物成分的非金属矿产，具有良好的吸附性、膨胀性和造浆性。当时，恰逢中铁二局六公司位于陕西境内的旬凤高速公路项目筹备组正在全线深入开展施工调查。徐州工作室的成员获悉，秦岭以南关中地区的矿产资源丰富，其中不乏优质的膨润土。徐州有所预感，也许解决中老铁路雨季施工这个世界级难题的关键就在中国陕西。
国内配合人员在陕西省汉中市洋县戚氏镇后村找到了最适宜的钻井液钠土（膨润土），经初步试验和检算合格后，少量采购发往老挝，交由徐州团队在万象当地继续试验。
要制备出符合中老铁路雨季施工环境的泥浆，其掺量、配比等关键参数需要经过反复试验才能确定。这正是徐州的“拿手好戏”。他曾被誉为“新时期坦赞铁路上的中国工程师”，是全国十大最美职工、全国五一劳动奖章、中国青年五四奖章的获得者，曾跋涉东非高原，创造性地实现了以火山灰为路基填料的奇迹，为东非第一条电气化铁路建设提出了中国方案。他的拿手好戏，就是在一次次的试验中反复迭代、调整和优化，用相对适宜的材料进行研发，直到成功如约来临。徐州激动地从试验室掬起一捧膨润土，装袋、封存。他信誓旦旦，这就是解决老挝万象雨季施工难题的中国答案。
经过紧张的现场试验，中老铁路楠科内河特大桥工地试验室内传来了中方参建者激动的欢笑声。这些来自祖国大地的礼物，成为了推进中老铁路建设的一剂“强心针”。
几天后，来自于陕西的数千吨膨润土，在国内技术人员的见证下，一一被装袋，统一运输至中老铁路建设一线，化身成为桩孔“稳定剂”，为数座桥梁的顺利实施奠定了基础，经过2017年和2018年两个雨季，2018年6月14日，楠科内河特大桥最后一个桥墩——２１４号墩身顺利浇筑完成。中老铁路全线最长桥梁主体工程终于顺利完工。
一掬泥土，从中国到老挝，从陕西到万象，在中铁二局人的见证下，完成了一轮中老之旅。陕西的膨润土，不仅助力了扶贫专线——旬凤高速公路的建设，还远渡海外，托举起了中老铁路上的座座长虹。
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