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彭水隧道掘进突破千米、福厦高铁集美特大桥8月架梁

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2021/7/21 10:01:57 人气:0 评论:0

01

渝湘复线高速彭水隧道掘进突破千米

日前,渝湘复线高速建设正加快推进,控制性工程——彭水隧道掘进突破千米大关,磨寨乌江特大桥进入桩基施工。

在彭水隧道,三臂凿岩台车正挥动长臂,钻进岩壁,展开作业。


彭水隧道全长约11公里,为特长隧道,也是渝湘复线高速巴南至彭水段最长的隧道。隧道地处武陵山区,地形、地质条件复杂,沟谷纵横,峭壁陡峻,不良地质现象发育。

“受地形限制,彭水隧道出口端开挖时,大型设备进出困难,我们只得沿着崖壁修建施工便道。”相关负责人说,工人们挂在近90度峭壁上,先排危石,再修便道。不足1公里的施工便道,他们足足用了3个月时间修建。面对洞中复杂地质,建设方还使用超前地质预报方法,采用长、中、短等技术手段相结合,探测前方围岩地质,“虽掘进才过千米,但隧道内已遇到大大小小溶腔20多个。”


与此同时,在磨寨乌江特大桥,工人们正忙着3号桥墩的桩基建设。21根桩基已完成,剩下9根预计下月完成,随后进入承台、墩柱施工。作为渝湘复线高速彭水至酉阳段施工难度最大的桥梁,磨寨乌江特大桥全桥长708米,一跨过乌江,主塔最高达286米。

渝湘复线高速总里程280公里,由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三个项目组成,建设周期4—6年。渝湘复线高速全线建成后,将有效缓解目前渝湘高速通行压力,进一步推进沿线旅游资源的开发,助推当地经济社会持续快速发展。(来源:华龙网)

02

广湛铁路佛山特大桥全面进入桩基施工阶段

近日,伴随着鞭炮声和机器轰鸣声,广州至湛江高速铁路佛山特大桥水中主墩首根桩基顺利开钻,标志着这座大桥全面进入桩基施工阶段。

广湛铁路佛山特大桥采用混合组合斜拉桥的形式,跨越佛山东平水道。主桥整体为双塔七跨式斜拉桥,桥面以上有效塔高109米。大桥主墩采用群桩基础结构,每个主墩有40根桩。


据介绍,斜拉桥主塔为A字形塔,广州侧塔高149米,湛江侧塔高147米,主塔爬模及横梁高空作业周期长、安全风险高,是本工程重点。该大桥位于饮用水源二级保护区,水质及环境保护要求高。桥梁所跨越的佛山东平水道属二级航道,通航船舶密集、环境复杂。

广湛铁路是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目,设计时速为350公里,是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分。该铁路建成后,将大幅缩短了粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离,极大改善粤西地区居民出行条件。(来源:中国新闻网)

03

福厦高铁集美特大桥预计8月中旬架梁

7月18日晚,福厦高铁集美特大桥跨集美北大道连续梁实现合龙,该连续梁长265米,是9标厦漳段最长的连续梁之一,将为架梁施工创造条件。

这次浇筑完成的连续梁跨集美北大道,全长265米,是施工9标厦漳段最长的连续梁之一。施工单位采用挂篮悬浇工艺,历时345天施工,顺利实现合龙。它的合龙,开辟了福厦高铁经由集美特大桥往漳州架梁的通道。


据了解,集美特大桥有188个桥墩的箱梁将由8标厦门段同安制梁场提供预制和架设,影响架梁的连续梁共6座,目前,有4座已浇筑完成,另外两座跨孙坂北路和集美大道的连续梁将在7月底和8月完工。

相关负责人介绍:“跨集美大道连续梁是在8月10日左右计划合龙,跨孙坂北路连续梁是在7月25日合龙,能保证架梁正常通过。”

根据施工计划,同安制梁场将在8月5日完成福厦高铁全线最长的厦门段西溪特大桥的架梁任务,随后在8月中旬转入集美特大桥架设。(来源:厦门广电)

04

古云东江特大桥加紧建设

近日, 205国道改线工程(第1标段)征地拆迁基本完成,古云东江特大桥、临浦东江特大桥、东源大道互通、沿江互通、龙岭五路互通等多个施工项目正进行同步作业,自2020年7月开工以来各项施工进展顺利。项目部施工方表示,他们有信心按合同规定期限,在2023年完成205国道改线工程(第1标段)的施工任务。


在古云东江特大桥施工现场,吊车、旋挖机、压路机、装载机等20多台大型机械在作业,施工人员正在顶着烈日进行大桥主体的打桩基作业。据了解,古云东江特大桥全长1525.7米,工程造价约2.3亿元,其中跨东江段长度约450米。桥梁为整体式路基断面,外侧设置人行道段,加宽后单幅桥面宽度达到18.5米,整幅全宽37.5米。


“自进场施工以来,大桥总工程量的257根桩基,目前完成了243根,已完成打桩基进度的93%。”据相关负责人介绍,为确保工程进度,目前该施工项目有120名工人在现场施工,下个月要全部完成桩基任务。

国道205线热水至埔前段改线工程全长约36.2公里,采用双向六车道一级公路技术标准,兼顾城市主干道功能,设计速度80公里每小时。

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