01
渝湘复线高速彭水隧道掘进突破千米
日前，渝湘复线高速建设正加快推进，控制性工程——彭水隧道掘进突破千米大关，磨寨乌江特大桥进入桩基施工。
在彭水隧道，三臂凿岩台车正挥动长臂，钻进岩壁，展开作业。
彭水隧道全长约11公里，为特长隧道，也是渝湘复线高速巴南至彭水段最长的隧道。隧道地处武陵山区，地形、地质条件复杂，沟谷纵横，峭壁陡峻，不良地质现象发育。
“受地形限制，彭水隧道出口端开挖时，大型设备进出困难，我们只得沿着崖壁修建施工便道。”相关负责人说，工人们挂在近90度峭壁上，先排危石，再修便道。不足1公里的施工便道，他们足足用了3个月时间修建。面对洞中复杂地质，建设方还使用超前地质预报方法，采用长、中、短等技术手段相结合，探测前方围岩地质，“虽掘进才过千米，但隧道内已遇到大大小小溶腔20多个。”
与此同时，在磨寨乌江特大桥，工人们正忙着3号桥墩的桩基建设。21根桩基已完成，剩下9根预计下月完成，随后进入承台、墩柱施工。作为渝湘复线高速彭水至酉阳段施工难度最大的桥梁，磨寨乌江特大桥全桥长708米，一跨过乌江，主塔最高达286米。
渝湘复线高速总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三个项目组成，建设周期4—6年。渝湘复线高速全线建成后，将有效缓解目前渝湘高速通行压力，进一步推进沿线旅游资源的开发，助推当地经济社会持续快速发展。（来源：华龙网）
02
广湛铁路佛山特大桥全面进入桩基施工阶段
近日，伴随着鞭炮声和机器轰鸣声，广州至湛江高速铁路佛山特大桥水中主墩首根桩基顺利开钻，标志着这座大桥全面进入桩基施工阶段。
广湛铁路佛山特大桥采用混合组合斜拉桥的形式，跨越佛山东平水道。主桥整体为双塔七跨式斜拉桥，桥面以上有效塔高109米。大桥主墩采用群桩基础结构，每个主墩有40根桩。
据介绍，斜拉桥主塔为A字形塔，广州侧塔高149米，湛江侧塔高147米，主塔爬模及横梁高空作业周期长、安全风险高，是本工程重点。该大桥位于饮用水源二级保护区，水质及环境保护要求高。桥梁所跨越的佛山东平水道属二级航道，通航船舶密集、环境复杂。
广湛铁路是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目，设计时速为350公里，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分。该铁路建成后，将大幅缩短了粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区居民出行条件。(来源：中国新闻网)
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福厦高铁集美特大桥预计8月中旬架梁
7月18日晚，福厦高铁集美特大桥跨集美北大道连续梁实现合龙，该连续梁长265米，是9标厦漳段最长的连续梁之一，将为架梁施工创造条件。
这次浇筑完成的连续梁跨集美北大道，全长265米，是施工9标厦漳段最长的连续梁之一。施工单位采用挂篮悬浇工艺，历时345天施工，顺利实现合龙。它的合龙，开辟了福厦高铁经由集美特大桥往漳州架梁的通道。
据了解，集美特大桥有188个桥墩的箱梁将由8标厦门段同安制梁场提供预制和架设，影响架梁的连续梁共6座，目前，有4座已浇筑完成，另外两座跨孙坂北路和集美大道的连续梁将在7月底和8月完工。
相关负责人介绍：“跨集美大道连续梁是在8月10日左右计划合龙，跨孙坂北路连续梁是在7月25日合龙，能保证架梁正常通过。”
根据施工计划，同安制梁场将在8月5日完成福厦高铁全线最长的厦门段西溪特大桥的架梁任务，随后在8月中旬转入集美特大桥架设。（来源：厦门广电）
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古云东江特大桥加紧建设
近日， 205国道改线工程（第1标段）征地拆迁基本完成，古云东江特大桥、临浦东江特大桥、东源大道互通、沿江互通、龙岭五路互通等多个施工项目正进行同步作业，自2020年7月开工以来各项施工进展顺利。项目部施工方表示，他们有信心按合同规定期限，在2023年完成205国道改线工程（第1标段）的施工任务。
在古云东江特大桥施工现场，吊车、旋挖机、压路机、装载机等20多台大型机械在作业，施工人员正在顶着烈日进行大桥主体的打桩基作业。据了解，古云东江特大桥全长1525.7米，工程造价约2.3亿元，其中跨东江段长度约450米。桥梁为整体式路基断面，外侧设置人行道段，加宽后单幅桥面宽度达到18.5米，整幅全宽37.5米。
“自进场施工以来，大桥总工程量的257根桩基，目前完成了243根，已完成打桩基进度的93%。”据相关负责人介绍，为确保工程进度，目前该施工项目有120名工人在现场施工，下个月要全部完成桩基任务。
国道205线热水至埔前段改线工程全长约36.2公里，采用双向六车道一级公路技术标准，兼顾城市主干道功能，设计速度80公里每小时。
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