重庆是一个著名的山城，因为重庆这座城市地形多为山地，同时这座城市水利资源丰富，长江贯穿而过，长江多条支流分布在重庆市内，这使得重庆的水路运输比较发达，不过长江的贯穿也给长江两岸的地区交流带来了极大的不便。为了减少长江流过带给两地区域的交通上的困扰，因此重庆市也是致力修建多座跨江大桥来改善交通。
重庆的跨长江通道也就湖北省可以相媲美，其他省份完全无法和重庆市相提并论，这也说明重庆市在完善跨江通道的建设上，投入大量的精力和资金。
在不久之前刚刚通车的长寿经开区大桥，就受到网友的吐槽。因为这座大桥的两边不远处都有过江通道，在这座大桥的上游1.8公里处是玉环铁路大桥，下游6.4公里处是长寿长江一桥，这使得这一区域的过江通道密度过高，因此受到网友吐槽，浪费过江通道资源。
但事实情况真的是浪费吗？其实长寿经开区大桥的修建也是有目的。由于上下游两座大桥的建成通车已经有一定的年份，地区想要进一步的发展，便捷的交通是必不可少的，因此开通一条新的跨江大桥成为了刻不容缓的任务，虽然跨江通道过于密集，但是一点也没有浪费，只是分担上下游两座大桥的车流量。对交通拥堵状况进行改善。
也有网友质疑，长寿经开区大桥为什么不建设复合型大桥？其实复合型大桥在我国的建桥史上还是比较少见的。不仅需要成熟的技术，同时还要看建设的位置和地理环境，重庆市多为山地，同时长江水流过多，普通桥梁的建设就已经比较困难，复合型大桥难度上会更有提升，因此并不适合在这一区域建设复合型的大桥。
虽然重庆市的经济发展速度非常快，综合实力比较强，但是并不是所有区域都比较发达。对于经济欠发达地区仅仅是普通的跨江通道就可以，没有必要建筑复合型大桥，那样才是真正的浪费资源。
长寿经开区大桥的建设从以上几点情况来分析，并不是一种浪费过江通道资源的行为，反而对于当地区域的经济建设起到推动的作用。
长寿经开区大桥设计标准为双向6车道时速60公里，提升通车的能力，同时缓解其他两座过江通道的交通压力，使得长寿北部新区和晏家工业园区以及南岸江南钢城的联系更加密切，大大缩短之间的距离。这座大桥修建的总长度为3833米，总投资额15.24亿元，可以说是物有所值。
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