这是一座以“矮”命名，却成就不凡高度的大桥；这是一座地处大山，却引得世界瞩目的大桥。
▲雾锁矮寨大桥 摄影/清风随影之过客
没错，这是一座因为“对立统一”，而充满哲学思辨的大桥。
它是“矮”的。
因为深藏峡谷之中，这里得名“矮寨”；又因四周皆是巍峨险峻的大山，一度“藏在深闺”，少与外界联结。于发展的版图而言，不论地形还是禀赋，它是“矮”的。
然而，一如“矮”可以托举出“高”，低到尘埃，便有了开出花来的空间与可能。
▲矮寨大桥创造多项世界第一，令世界瞩目。
2007年，开花的机会来了——为了加强与重庆等西部省市的联系，也为了让更多人看到湘西的美丽与神秘，吉茶高速的必经之地，矮寨大桥破土动工了。
不是没有过犹豫的。毕竟，在悬崖峭壁间横跨起一座桥梁，设计难，修建起来更难。但是，比“难”更重要的，是不让“矮”继续挡在吉首、湘西、乃至湖南发展之前；是让更多的人摆脱地域与空间的限制，看到更广阔的诗与远方。
哪怕桥面与谷底高差达355米，哪怕岩溶等不良地质多发，哪怕峡谷雾多风大，毅然决然的“路桥湘军”，仍然走进了这里，开始了一场与世界难题的“会面”。
悬索桥中，塔与梁相接是常规做法，可矮寨大桥的索塔位置紧挨着悬崖边。怎么办？设计者大胆创新，把加劲梁与索塔分离，既解决了困难，又减少了对山体的开挖，使桥梁结构与自然景观完美融合。
像这样开创性的做法，还有很多。从“轨索滑移法”的研发，把13个月的工期缩短为两个半月；到用碳纤维作为预应力筋材，增加桥梁的安全性……种种尝试，既突破了地形劣势之“矮”，更走出了前无古人之“高”。
突破的不仅是技术，更是人的无限可能——爬雪山、下溶洞，守在深山的“路桥湘军”，建出了世界上独一无二的桥，也建出了湖南人独一无二的开拓精神。
2012年3月31日，矮寨大桥正式通车。
矮与高、劣与优，就这样在湖南人“吃得苦、霸得蛮”的精神作用之下，实现了“对立统一”。
矮寨大桥，高高地挂在了悬崖之间，也挂在了“中国力量”与“大国重器”之间。
▲吉首德夯苗寨。摄影/卢七星
更多的“对立统一”仍在发生。
这座地处湘西大山深处的大桥，竟获得了大洋彼岸的瞩目——美国国家广播公司称它为“十大非去不可的世界新地标”。
一座联通小小村落的桥，也联通了大大世界。
于是，外面的人走了进来，里面的人走了出去。
山里的孩子，开始去城里接受教育；村里上了年纪的老人，也学会了一口普通话。
曾经只有鸟儿能飞过的悬崖间，如今走过了越来越多的车与人；曾经守着美景与贫困的村民们，如今过上了开农家乐、办民宿的红火日子。
打通了路的湘西，开始拥抱一个个全新的可能。
而矮寨大桥，作为“矮寨不矮，时代标高”的象征实体，也寄托起更多远大于交通的发展内涵。
▲游客在湖南湘西矮寨特大悬索桥的步行观光通道上参观。
不论是矮寨大桥上，为游客专设的“观光通道”；还是德夯苗寨极具苗族特色的风土人情，一个矮寨特大悬索桥，串联起了德夯大峡谷景区。
仅大桥一个景点，在旅游旺季时日游客量就超万人。2020年，吉首市全年接待游客1692.17万人次，实现旅游收入143.93亿元。
与旅游相连接的，是随即而来的乡村振兴，老百姓们吃上“旅游饭”，村村道路硬化、乡乡通沥青水泥路，更多的年轻人选择回到家乡，在“三高四新”的使命之下，出一份力，发一分光。
而立在那里的矮寨大桥，无声注目着这里的变化，一如湖南人的精神，恒久恒长。
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