说到台湾相信大家一定都有着不同的看法，但是台湾是属于我们国家的一部分这是毋庸置疑的，最近我们在网上可以看到在我国的交通规划中有一条就是要修建我国与台湾之间的高铁线路，这个消息被大家知道以后许多人都表示不可能，虽然我们国家已经被大多数国家称为基建狂魔，但是他们还是不相信我们能再这样的地域建造一座高铁线路，为了表达我们的决心，四万名工程师也远赴海峡开始商量对策。
这座高铁线是由福建平潭到台湾，如果这座高铁线路一旦建成那么这两个地方也成为我们两岸经济发展的重要地带，这两个地方在去年底就已经全面铺轨贯通，这座高铁线路的开发难度甚至要比港珠澳大桥还要高，不论是施工难度还是当地的环境对于我们来说都是一种非常大的考验，所以我们要解决的问题还有许多。
为了完成这个任务，我们国家的四万名工程师也一起抵达了这个地方，从投入资金和人才来看，我国这次所下的决心是有史以来最狠的一次，这次高铁线路所用的材料甚至可以建造八座迪拜塔，最主要的原因还是因为这里的环境因素，每年这里大部分的时间都会刮七八级以上的大风，所以我们的建筑材料必须非常优质而且数量一定要非常多，我们国家的跨海大桥经验其实非常丰富，因为我们所做的跨海大桥已经不在少数了，我们现在也已经完成了平潭到福州路段的跨海大桥。
这座跨海大桥对于桥梁的高度有着非常严格的要求，所以跨海大桥所选择的桥面也是具有高度优势的斜拉桥，跨海大桥的施工有点就在于工艺简单而且所耗费的资金也比较少，可是面对着台风或者是其他的一些环境因素就会导致我们的跨海大桥必须要选择一些其他的建筑材料，这一点我们可以借鉴港珠澳大桥的建造方式，因为港珠澳大桥的抗震等级已经超过了八级，所以我们对于这些环境因素也有着非常成熟的经验来应对。
通过借鉴的方式我们不仅能够保留各自的有点还能够完美的减少大桥的缺点，这座大桥无论是从地形方面还是环境的考验方面都已经超过了港珠澳大桥。其实这座大桥早在二十一世纪初就已经开始构想了，但是当时我们还没有足够的实力来完成这座大桥的建造，不过随着我们的发展在不断地突破，这座大桥的建造也逐渐提上了日程，这座大桥也被定在2035年正式开通，也希望大家能够一直关注这座大桥的最新动态。
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