昨天上午，距离长江南京段龙潭岸线不远的龙潭长江大桥项目工地上红旗招展，作为该项目的承建方：中交二公局在现场与分布全球的7个会场同屏联动，党员先锋队一个个小组扛旗而出，为正加紧施工的龙潭长江大桥举行誓师动员会，并以建成精品工程为目标庆祝建党100周年。据悉，根据最新的工程进站，承载整个大桥重量的南锚碇将于明年6月前完成施工，进入到重要的上部结构施工阶段。
龙潭长江大桥不仅是南京目前在建的最东侧过江通道，还是仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，也是江苏又一座世界级桥梁工程。大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，计划2024年建成。大桥采取一跨过江的钢箱梁悬索方式建设，主跨达到1560米。“正在实施的是南锚碇基础结构，共分9节，先后要进行三次接高三次下沉，最终抵达地下50米的深度，并主缆牢牢地承载起桥身的重量。”中交二公局南京龙潭长江大桥项目经理林吉明告诉记者，目前南锚碇已进入到第二阶段下沉施工，整个工序预计在明年6月前完成。
和新近通车的江心洲长江大桥采用斜拉结构不同，龙潭长江大桥是悬索桥，其最大特点是南北两岸分别布置一座犹如“定海神针”的锚碇。不过，由于南北两岸地质条件不同，虽然都是锚碇但却采用了截然不同的建设方式。“以南锚碇位于的地质条件为例，下面是中粗砂，要想满足设计应力就必须用沉井施工，这也是大桥基础施工中难度最大的部分。北锚碇因为在泥岩、岩层地质上，采用较普通的地连墙施工就能够满足要求。”林吉明解释，由于南锚碇沉井规模达到十个篮球场的大小，重量达54万吨，是国内公路桥梁中最大的陆地沉井。不仅要保证稳定下沉，还需时时纠偏，严控沉井姿态，可以说是十足的“绣花”功夫活。
未来，龙潭大桥建成后不仅会进一步丰富南京的过江通道，走这条快速路抵达扬州主城，从龙潭地区出发半小时左右就可实现。此外，作为仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，规划建设的宁盐高速也可通过龙潭长江大桥过江。待其通车不仅能有效分解南京主城区的过境交通，还将助力禄口机场的辐射圈扩大至苏中腹部区域，有效加快推进宁镇扬同城化进程、支撑长江经济带发展、促进长三角高质量一体化。
动员大会上，中交二公局二公司党委书记、董事长马建勇代表全体参建单位表示，站在建党100周年、迈向“十四五”新征程的历史节点上，将勇担交通强国新使命，坚持质量第一、安全至上，加强科研技术攻关，全力打造“精心管理、精巧设计、精细作业、精准控制”的“四精”工程，努力把大桥建设成为交通强国建设江苏样板标志性工程、大跨度悬索桥精品工程、优质安全环保示范工程。
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