“目前，沙沱特大桥工程量已完工90%，预计6月中旬桥面将全面贯通。届时，将给两岸的淇滩镇、板场镇、甘溪镇、谯家镇、夹石镇等20余万村民出行带来极大方便，贵州又将增添一座‘世界桥梁博物馆’。”5月26日，沙沱特大桥项目部常务副经理肖黔介绍。
据了解，沙沱特大桥位于沿河土家族自治县境内，大桥全长626.8米，主跨为240m钢筋混凝土箱型拱桥，主拱圈采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，在同类桥梁中居全国第一、亚洲第二，是省交通运输厅重点科研项目之一。
沙沱特大桥是一座水毁后重建的桥梁，由于地处乌江下游航运区，修建时不允许在水上建设桥墩，同时考虑到桥梁建成后的维护等问题，悬浇钢筋混凝土拱桥设计成为了最佳方案，这种方案具有结构整体性好、造价低、后期养护少、施工稳定性高等优点。但由于此前全国同类型桥梁最大跨径仅为200米，一下跨径增加40米，最大跨径达到240米，无案例可循，面临着一系列技术难题，一切都只能靠建设单位自主研发。
沙沱特大桥自2016年4月进场开工以来，各参建单位通力协作、科学组织、攻坚克难、探索创新，成功攻克了喀斯特岩溶地质、深水基础等困难，首次提出将预应力技术应用于钢筋混凝土拱圈，解决了主拱圈在施工过程中顶(底)板混凝土拉应力偏大的问题，独创了一种主拱圈混凝土拉应力控制技术，为超大跨悬臂浇筑钢筋混凝土拱桥的发展作出了积极探索。
此外，沙沱特大桥和贵州已经建成的很多世界级大桥相比，桥型略显朴素和简单，科技含量较高，两年半的施工时间，31项国家专利，还有25项在申报。
据悉，建设期间，贵州路桥集团首创“黔式挂篮”设计，提出“主桁下置，行走上置，主桁与底篮合二为一”的理念，改进了挂篮的局部构造，在提高系统刚度的同时减轻了自重，增大了施工操作空间、提升了挂篮行走的稳定性；通过优化底篮系统建立了“以曲代曲”的行进方式提高了拱圈的施工精度，成为国内同类型桥梁施工方式的一次重大突破和创新。
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