8月15日，由中国铁建昆仑投资集团牵头投资，中国铁建大桥局承建的乌长高速公路金旗特大桥1#主塔第十九节段混凝土开始浇筑，塔柱“拔节生长”，总高度突破百米，标志着金旗特大桥主塔开始进入百米高空的施工阶段。
金旗特大桥主塔侧面
金旗特大桥是乌长高速公路全1线控制性工程，因地形地貌的特殊性，桥梁施工难度极大，同时也对施工工艺技术要求极高。大桥两侧与双线分离式隧道——谷堡隧道和卫城隧道无缝连接，是典型的隧连桥、桥连隧工程，桥梁全长672米，主桥设计为169米+320米+169米双塔双索面叠合梁斜拉桥，主塔总高度达300.5米，是世界上目前在建最高的深山峡谷连体斜拉桥。大桥主塔由塔墩、下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠、上横梁组成，承台为67.2米*28.5米*9米的长方体承台，塔柱在横桥向下横梁以上的形式为“A”型，下横梁以下为花瓶型，两幅桥在下横梁位置进行刚性连接，主塔截面形式均为空心薄壁型。
金旗特大桥主塔
据了解，自年初首次液压爬模施工开始，大桥建设者们不惧风雨，“培植”大桥主塔不断“拔节生长”，面对施工任务重、材料运输困难、自然条件恶劣等难题，项目建设团队群策群力，对施工方案反复研究优化，在浇筑过程中，项目从搅拌站混凝土原材质量、配比控制、运输过程管控、后勤保障等全方面进行周密安排部署，确保了承台浇筑顺利进行。
金旗特大桥主塔墩身夜间施工
据悉，贵州乌当（羊昌）至长顺高速公路作为贵州省实施“强省会”五年行动的重点工程，建成后将对构建贵阳“五环十八射”高速公路网的主骨架和一到两小时的都市交通圈具有重要建设性意义，沿线居民可以实现半小时上高速，一个小时到机场，有效提升全省交通承载力，形成连通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道。
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