●创世界公轨两用钢桁梁斜拉桥跨度纪录，用钢总量超“鸟巢” ●预计今年底建成通车，届时大渡口到南泉仅需10多分钟
9月1日，世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥成功合龙，标志大桥距离年底通车目标又迈进了一步。首席记者 龙帆 摄/重庆视觉
本报讯 （记者 白麟）9月1日，重庆白居寺长江大桥正式合龙，该桥创下了世界公轨两用钢桁梁斜拉桥跨度纪录。据悉，该桥预计于今年年底建成通车，届时市民驾车从大渡口到巴南南泉，仅需10多分钟时间。
市住房城乡建委相关负责人介绍，作为重庆市七横线跨越长江的控制性节点工程，白居寺长江大桥全长1384米，主跨660米，是直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道。
水滴桥塔
展现重庆人“水滴石穿”奋斗精神
白居寺长江大桥在设计、施工等方面拥有许多亮点。从远处看，该桥的钢桁梁采用倒梯形布置，上宽下窄，特别是桥塔采用了水滴造型，十分新颖。负责设计该桥的林同棪国际工程咨询(中国)有限公司桥梁专业副总工程师邓宇介绍，一般斜拉桥的桥塔是三角形或门形，而重庆最大的特点是山水之城，因此设计白居寺长江大桥时，就选择了“水”的概念。桥塔呈现水滴形状，一方面满足支撑功能，另一方面表达“一滴水融入长江”的概念，展现重庆人“水滴石穿”的奋斗精神。
邓宇还透露，白居寺长江大桥未来将“桥如其名”，采用具备自洁净功能的白色涂装，与“水滴”概念匹配。此外，大桥还融入了智能化检测技术，将感知元件与桥梁结合，在今后维护中，可通过健康监测系统，随时了解桥梁状态。
邓宇表示，在白居寺长江大桥这种跨度上，可以选择的桥型包括斜拉桥或悬索桥。在前期设计中，考虑到如果选择悬索桥，桥塔两侧的岸上就需要设置锚碇，将大桥的主缆牢牢地拴住，但大桥桥位处并没有足够的空间来布置锚碇，因此最终确定采用钢桁梁斜拉桥的形式。这样的桁架结构与汽车、轨道上下分层的功能布置更加匹配，结构性能以及桥梁整体景观也更具优势。
4.43万吨
用钢总量超过“鸟巢”
除了整体造型，白居寺大桥在其他方面也颇有亮点。例如，主桥钢桁梁共划分为93个节间，每个标准节间长15米、重约500吨，由16个构件、1.1万套高强螺栓栓接而成。全桥钢桁梁共使用约110万套高强螺栓，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。
0.1毫米
建造精度行业领先
这座桥梁的建造精度也堪称行业领先。城投建设公司人士介绍，钢桁梁的架设，是通过4台全回转桥面吊机进行吊装，大渡口侧和巴南侧各布置两台，以两个主塔为支点，同步向两侧对称悬拼。合龙时，先将两端各重2万多吨的钢梁向岸侧顶开约10厘米，然后按照下弦杆、上弦杆、腹杆、边纵梁的顺序连接，其螺栓孔误差控制在0.1毫米内。
0.1毫米是什么概念？普通人一根头发的直径是0.05毫米到0.08毫米，也就是误差最多不能超过两根头发丝。据了解，由于在工厂制作的钢桁梁是不受力的，但在安装时，会因为斜拉索、风、温度等因素产生的力而变形。要保证最终的精度，就需要“打提前量”进行精密计算，并做出相应的调整。
防止落物
研发的防护平台获国家专利
施工中，钢桁梁需横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路和巴滨路，施工安全防护要求高。为此，大桥项目部建立了全桥模拟计算体系及全过程监控监测体系，并在跨铁路施工中，研发了自行式一体化防护平台，挂在钢桁梁下方，与钢桁梁同步推进，防止落物，确保跨线施工安全。目前该平台已获得国家专利授权，并在钢桁梁横跨大滨路、茄子溪码头过程中得到了检验。
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