图为平潭特大桥
在斥资147亿之后，中国又一旷世工程出炉，并且还拿下多项第一，这一工程就是福建平潭海峡公铁两用大桥，这座大桥位于台湾海峡，桥梁连接福建平潭岛，面对中国首座公铁跨海大桥的诞生，将惠及数百万人，对此印度羡慕极了，就连西方国家也坦言：这简直太不可思议了，毕竟这座大桥的施工难度，丝毫不亚于港珠澳大桥。
图为平潭特大桥
福建平潭海峡公铁两用大桥于2013年开始修建，2019年全线贯通，施工跨度达到6年，大桥总体长度达到16公里，其中跨海部分达到11公里以上，是连接福平铁路，长乐平潭高速公路的关键工程，可别小看了这座大桥，平潭岛是大陆距离台湾最近的一座岛屿，距离台湾新竹仅68海里，未来两岸统一，中国必然会修建一条连接台湾岛内的通道，而这条通道的起点，很可能就在平潭岛上，所以建设这座大桥，很可能就是为将来台湾海峡跨海大桥做一个预案，验证施工是否可行。
图为平潭特大桥
将公路桥与铁路桥设计在一起，其实在国内早有先例，比如武汉长江大桥，南京长江大桥等，均是公路铁路两用大桥，以往需要两座桥才能够实现的功能，如今一座大桥就能够完成，这种大桥只需要一排水泥墩，就可以完成整座大桥的施工，所以还能够极大缩减工期，避免了两座大桥对水域的占用。
这座大桥在建设中自然也遇到不少的难题，最大的难题无疑是海峡所在位置具有风大的特点，并且经常遭遇台风天气，而且这里还具有水深、浪高以及流速大等难题，不要小看了大风，毕竟它已经成为影响施工的第一要素，美国就存在一座大桥，因为没有充分考虑风的影响，导致大桥建成后没多久就垮塌了，所以平潭大桥在应对风方面，还进行了特殊设计，让大桥即使在面对超强台风时依然能够屹立不倒。
图为平潭特大桥
同时，这座大桥并不是单一设计，而是根据当地环境以及桥梁需求，采用了复合设计，比如在主桥体上，直接采用斜拉桥设计，这种设计便于建造大跨度的桥梁，能够拉开两座桥墩之间的间距，既可以给下方留出船只通行的通道，同时在遇到水深过大或者水下地基不适合支撑桥墩时，就可以利用斜拉桥跳过施工难点，所以平潭海峡公铁两用大桥可以视为由多座斜拉桥组合而成的跨海大桥，大桥横跨多座岛屿。
这座大桥的建成，无疑具有十分积极的作用，结束了平潭岛不通铁路的历史，而且这座大桥还是中国首座真正意义上的公路铁路两用跨海大桥，成功连接了福州市区与平潭经济开发区，未来还有望进一步拓展到台湾，从而促进两岸交流与经济往来，在打造海陆空立体交通圈方面，平潭特大桥也能够发挥出非常关键的作用，并且像全世界证明，中国在建设特大桥领域的超强实力。
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