好消息！中俄第一座跨江铁路大桥铺轨贯通，以后要去莫斯科的话，可以节约10小时的时间，所以这一座“同江中俄黑龙江铁路大桥”对中俄的发展可以说具有极大的意义。不过很多人看到“同江中俄黑龙江铁路大桥”铺轨贯通之后，再次提出了“基建狂魔”的说法，确实对于中国来说，建设大桥已经不是什么难事情了。
无论是“同江中俄跨江铁路大桥”，还是我们之前的说的“港珠澳大桥”，都是我国建桥技术的一次体现，再难地建设在中国面前，似乎都“化难为易”了，这是值得骄傲的，这说明了建桥技术在我国不断地突破之中。
中俄跨江铁路大桥全面对接
中俄跨江铁路大桥也就是我们说的“同江中俄跨江铁路大桥”，该大桥是在2014年开工建设，在2018年中方段主体工程完成，2019年中方段率先完成静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等全部验收程序。2021年完成轨道对接，这速度多快，仅用了7年的时间，中俄跨江铁路大桥就完成了轨道对接。
这次轨道对接，也预示着大桥的全面开通运营，奠定了坚实的基础。按照最初的大桥设计来看，整个设计铁路年过货能力2100万吨，大桥全长7193.71米，其中跨江大桥主桥全长2215.02米，中方境内1886.45米，俄方境内328.57米。所以基本上中国的境内大桥段是比较多的，如今我们看到全面对接，确实也是一个好事情。
在开通之后，这肯定可以促进中俄的经济发展，这是不可否认的。并且在连通之后，这并非是简单的一条我国对俄铁路运输通道，也将是开辟一条西通欧洲的全新欧亚联运大通道，具有重大的意义。而在整个项目之中，中方负责修建主桥标段投资估算26.42亿元人民币，俄方境内大桥施工长度投资约90亿卢布(约合1.4亿美元)，这就是基本情况。
中俄跨江铁路大桥建设有多难？
大家都知道，中俄跨江铁路大桥是位于我国黑龙江省同江市与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶之间，东北地区的气候复杂多变，并且冬季非常寒冷，在建设大桥的时候，这些因素考虑非常多，在建设的时候，我们要克服坚冰、冻土、涌砂等难题，同时考虑建材的“冷热”变化问题，所以必须确保材料与气候的关系。
同江在地理位置上，属于大陆性季风气候，四季差别明显。但是冬季严寒是特别漫长，年平均温度仅2.9度，所以为在水上建设大桥就已经是个难度了，同时最冷的1月，平均气温为-20.0度，极端最低气温-40.8度，人要江上建设大桥也是难上加难。所以在建设大桥的时候，考虑到部分的气候因素，同时也确保了大桥的施工安全，我国还实现了创新防腐涂装、高栓施工、深水围堰清淤等工艺技术。
同时，中俄两国的第一座跨江铁路大桥，我国还是进行了一个“建设技术上的创新”，在国内外首次采用钢桁梁上铺设四线套轨无砟轨道板施工方案。所以看到这里，大家可能又会想到，我国每次在建设大桥的时候，都有一些创新技术的出现，港珠澳大桥我国实现了——最长的跨海大桥、最长的钢结构桥梁、最大断面的公路隧道等建设突破。而这次中俄跨江铁路大桥看似普通的桥，也有技术创新。
这可能就是“基建狂魔”不一样的地方，只有在建设之中创新，才会有更大的突破，未来才可能运用到更多的桥梁上。所以中俄跨江铁路大桥建设其实还挺难的，在技术、气候等因素的影响之下，必须达到完美的融合，这都是一种考验，不过如今已经对接了，这说明基本上的建设，可能已经全面结束了。
总结
中俄首座跨江铁路大桥铺轨贯通，也改善了中国既有国际铁路运输格局，将极大缓解满洲里、绥芬河铁路口岸运输压力。同时，也将再次促进东北地区的发展，虽然这一条铁路的投资高，但是对未来的经济效益也是无法预估的，这是整个东北地区的好消息。同江中俄铁路大桥南连东北三省，同时也将辐射全国，同时也将成为中俄重要的发展命脉之一。
如今我们只期待早点将其全面开通，促进中俄经贸往来，为经济的发展提上一个台阶。当然，上面我们也说了，以后去莫斯科将节省10小时，这也将可能促进贸易之外的经济产业，例如：旅游，未来俄罗斯的人民，可能也会通过这一条线路进入到我国东北，我国也可以同样如此，实现双方的“旅游产业”提升等等。
所以这不仅是一条简单的路线问题，更是未来互相促进发展的重要“道路”，我们也将走到世界更远的区域，这就是大概的情况。
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