中国作为基建强国，造桥技术肯定是毋庸置疑的，但是你知道中国独有的造桥技术是什么吗？那就是用火箭造桥。这是堪称史上绝无仅有的技术，目前只有中国掌握这一技术。修建的桥梁就是咱们的四渡河大桥，那么这座桥到底是如何修建的呢？又使用了哪些特殊造桥手段呢？
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中国的造桥技术是当今世界的最高水准，既保留着历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路桥、铁路桥，高速公路和高速铁路桥梁建设，如拥有世界上最长的跨海大桥—珠港澳大桥，世界上最长的大桥—丹昆特大桥，世界上保存至今最早的石拱桥—赵州桥等等，
而每一座宏伟建筑的背后都离不开我们伟大桥梁专家，一提到现代化的桥梁建设，人们就会不由自主的想起一个名字—那就是茅以升。
确实，茅老先生的一生都是和桥梁、中国的铁路建设紧密联系在一起的，他主持修建的我国第一座公路铁路两用的现代化大桥--"钱塘江大桥"。当时就是采用 "射水法"、"沉箱法"、"浮远法"等技术，解决了建桥中的一个个技术难题，是新中国自己设计建造的第一座现代化大桥。正是因为有着这些专业素质过硬的桥梁专家和国家大力支持政策，才会有我们今天的出行方面，毫不谦虚的说，世界上所有国家只能望着我们一骑绝尘的背影叹息。
中国的桥梁建造技术大家都有目共睹的，但是实际上还没有到极限，很多时候，一些创新和突破都是被逼出来的。无论是声名显赫的三峡大坝，还是壮观的跨海珠港澳大桥，中国的基建都是非常大胆的。在我国，有许多的大山和峡谷，在峡谷悬崖峭壁之间修建了不少桥梁。但最大胆的莫过于湖北省的四渡河大桥，为何有这么个说法呢？因为它的大胆在于它的地势大胆、材料大胆、建造大胆。
四渡河大桥位于鄂西崇山峻岭之中，距宜昌市140公里，唯有318国道与外界相连。 而西部山区现有的路网等级不高，施工运输 条件差，大型施工机具、建材、构件的运输都极为困难。沿途不仅穿越数十道高山峡谷，还要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿线滑坡、岩堆、危岩体、岩溶等等不良地质情况比比皆是，大桥两岸地形陡峻，两岸坡度在70~90°之间、悬崖矗立、植被茂密、交通闭塞，且多处均为溶岩和溶洞，堪称“地质灾害全书”，被专家们称为“世界级工程”。峡谷艰难险阻，交通运输十分艰难，然而这并不是最困难的问题，建设中最大的难度，就是架桥需要导索铺设的问题。峡谷相距1000多米，使用传统的人力和飞机导索抛送都不合理，因为距离过长，先导索过重，稍有不慎就可能发生人员伤亡事故，而山谷中地形、气候条件复杂。如果冒险用直升机拖送容易造成机毁人亡。后来，一名工作人员想到借助武器的发射系统发射先导索。如果用火箭来抛射先导索是否可行呢？先后联系了几位部队的导弹专家，最后终于得到了肯定的答复。在对相关爆破器火箭发动机和一款扫雷火箭发动机抛射动力的理论计算和野外发射实验后，最后，一款扫雷火箭原型被选定作为先导索火箭抛送的动力源，并对相关部件进行了改进。通过反复研究和试验，终于在四渡河大桥西岸发射出世界建桥史上的“第一箭”，两枚火箭成功地将两根1200米长、直径14毫米的软质高强度导索抛向对面900多米宽的峡谷，精确落在了指定位置，这是世界建桥史上的“经典瞬间”。
火箭发射具体流程为：瞄准并固定发射架，将火箭发动机安装在发射架上，通过牵引钢丝绳将火箭发动机与工作索一端连接，工作索另一端与固定桩相连；火箭起飞，进入主弹道飞行；钢丝绳将工作索拖起，发动机工作结束后，火箭带着工作索进入惯性飞行，火箭弹体带着绳索落入预定目标区。整个过程约3秒钟。成功将两条1200米长的先导索带到了峡谷对面，成为世界建桥史上的经典案例。此技术还开创了国内乃至世界建桥史上的先河，开创了应用军工火箭成功解决施工难题的首例，这为后面建造同类型的大桥，提供了非常好的技术借鉴。
四渡河大桥通车以后，从宜昌到恩施的行驶时间从原来的七小时缩短为三小时。这座大桥的开通，方便了宜昌、恩施两地的交流，也极大的促进了两地之间的所有小镇、小村的经济发展，使得湖北潜藏的旅游资源得以被利用起来。
从古至今都有一个道理，想要富先修路。不管是古代的茶马古道还是现在的一带一路，从这些古代商路中也能看出，我国的造桥铺路属性具有历史遗传基因。在艰难的自然条件下，那些马帮的商贩和当地的百姓以超乎我们的想象的方式，在悬崖峭壁和滚滚大江之上走出了一条条路，建起了一座座桥，从而带动了当地的经济发展。所以说，这座大桥的建立，不仅体现了我国先进的建桥技术，也给当地的发展带来了新一春。
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