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舟岱大桥NT3钢箱梁架设次边跨完成合龙
5月15日，随着最后一片T梁稳稳就位，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥陆域段赤坎大桥梁板架设全部完成，正式进入桥面施工阶段，标志着陆域桥梁架设进入最后的冲刺阶段。
据悉，赤坎大桥左右分幅设计，全长875.92米，共29跨。赤坎大桥共有梁板348片，立柱112根，盖梁56片，其中12片42米T梁；左幅2#墩预制承台，2#-1墩柱分段预制。舟岱大桥陆域桥梁均采用全国首创的一体化架桥机架设，实现预制立柱、盖梁、T梁一体化施工，为桥梁工业化和快速施工奠定了基础。为确保此次架设顺利进行，主通道指挥部和项目部统筹安排并合理组织，不断优化施工方案，严卡工期节点，采取了周密的措施确保架梁进度。
5月18日，舟岱大桥南通航孔桥钢箱梁架设再次传来喜讯，NT3钢箱梁架设次边跨完成合龙，为全线桥面贯通奠定了坚实的基础。
据悉，舟岱大桥南通航孔桥NT3钢箱梁采用风嘴扁平流线型截面，截面宽度为34米，高为3.5米，标准梁段16米，重约250吨，其中钢箱梁吊装最大重量达310吨。舟岱大桥南通航孔桥NT3钢箱梁施工历经5个月时间。
此次施工按照方案提前存放合龙块，架设墩顶梁段，对称吊装梁段，调节墩顶块完成合龙。
宁波舟山港主通道的建设是浙江省贯彻落实“一带一路”国家战略、舞动长江经济带“龙眼”的需要，对推进长江三角洲地区经济一体化进程，加快浙江省大湾区、大花园、大通道、大都市区建设具有重要意义。它的建成将使岱山岛告别渡船时代，正式跨入了高速公路时代。（来源：网易）
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国道310上演四座特大桥齐合龙
5月19日，河南省三门峡市国道310南移新建工程迎来一个关键时刻，四座特大桥同日合龙。其中，弘农涧河特大桥和苍龙涧河特大桥均为主跨合龙，阳平河特大桥和枣乡河特大桥则分别实现全桥合龙。为保证施工安全稳定，苍龙涧河特大桥进行合龙施工时，由双悬臂变成单悬臂，用劲性骨架进行临时连接，并在混凝土浇筑过程中形成连续预应力梁受力状态，保证合龙施工安全。
在混凝土浇筑过程中，测量人员对进度进行实时监控、测量，随时关注梁体沉降变形情况，保证合龙的应力控制和浇筑精度。
弘农涧河特大桥，素有“河南第一高墩”之称，桥墩身长137米。但“高处不胜寒”，尤其在深冬初春季节，如何给高墩保暖成为一大难题。经过数十次材料比对，项目创新保温方式，选取整体重量轻的聚氨酯保温材料，其安全系数较高，施工过程中无需重复拆卸及安装，不仅减少了能耗，还极大地提升了施工效率。
高陡坡施工是项目部面临的另一大难点，多个高墩位于超过60度的高陡坡，施工组织难度大。经过不断的探索，项目部最终创新使用BIM+GIS技术，将实地勘测数据与无人机测绘数据相结合，以建模方式进行模拟施工和数据测算，推演最优方案，为桩基施工提供条件。
四座特大桥合龙，标志着国道310南移新建工程全线通车任务进入“加速度”阶段。（来源：澎湃新闻网）
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太焦铁路全线最长桥梁晋中特大桥128米钢拱桥合龙
近日，太原至焦作铁路工程晋中特大桥128米简支钢管拱桥最后一节合龙段起吊安装到位，顺利实现合龙，标志着该项目施工进入到最后的收尾交接阶段。
据悉，晋中特大桥全长30.44公里，位于太原与晋中两市交界处，横跨二广高速、太榆路等17条城市交通主干道，是全线最长桥梁，也是整条高铁线的控制性重点工程。
此次合龙的太焦铁路1-128米下承式双线简支拱桥是该标段的控制性工程，主拱结构为有砟轨道尼尔森体系，拱脚及梁体钢筋布排密集、形式复杂，且大桥横跨晋中通往太原的榆次区汇通北路大街，通行车辆多且安全标准高。
施工前期，制造企业严格按照工艺标准，针对现场拼装安全质量、起吊及高空焊接安全控制、节段拼装外形尺寸控制、喷涂漆膜厚度控制等重点控制环节进行提前筹划，根据各工艺节点专门制定了各项检查流程，尽量减少高空作业的工作量，并通过流程卡控排查安全质量隐患，研究建立了一套完善的安全质量管理体系。他们科学谋划，把作业工期划分为若干区段进行目标管理，并按施工项目的结构进展阶段进行目标分解，并制定了详细的专项实施方案，抓住“关键线路”不放松，及时调配生产所需的人员、物资、设备，满足施工需要，24小时不间断地连续作战。
自今年4月10日开始架设第一节钢管拱，历时1个多月的安装、焊接、调试，终于用完美的合龙在碧空中画出了一道优美的“钢构彩虹”，向晋中人民交上了一份满意的答卷。（来源：基础工程网）
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贵黄高速阳宝山特大桥主缆架设首次应用空中纺丝法技术
5月15日，贵（阳）黄（平）高速公路控制性工程阳宝山特大桥主缆开始架设，其采用的空中纺丝法（简称AS法）为我国内地悬索桥主缆架设施工领域的首次应用。
据悉，阳宝山特大桥为贵州省第一座六车道悬索桥，全长1112米，设计时速100公里，2017年开工建设，预计2021年竣工。该桥系主跨为650米单跨钢桁梁悬索桥，主缆总重量近4500吨。
阳宝山特大桥主缆架设采用的AS法是本项目最重要的技术创新，也是备受国内桥梁施工领域关注的工艺。AS法是利用牵引机械往复拽拉平行高强镀锌钢丝，在现场制作平行钢丝索股。该工艺可以广泛运用到运输条件差的山区和超大跨径悬索桥的建设中。因而，对贵州山区而言，AS法就是量身定做。
据了解，AS法是国外悬索桥主缆施工的主流技术，它在阳宝山特大桥的应用既可以补充和完善我国桥梁主缆施工工法、推动相关技术标准的制定，也有利于开拓海外市场。
另据介绍，采用AS法架设主缆不仅要指挥协调好整套系统顺利运行，同时还需组织好各工点的作业人员密切配合。按计划，完成全桥主缆架设需要4.5个月。
此外，贵州山区的地形特点给桥面吊装也带来不少困难。大桥贵阳侧受地形限制无法设置钢桁梁拼装场地，总重量约14250吨的57节钢桁梁杆件均要运输到黄平侧进行拼装和起吊。这为缆索吊系统的使用带来很大挑战。
项目部将采用该公司自主研发、目前国内最先进的智能化集成控制及远程监控缆索吊系统吊装钢桁梁，并创新采用空中旋转吊具满足单侧吊装的需求。
贵黄高速公路建成通车后，将进一步提升贵阳至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，优化黔南、黔东南地区公路交通结构，为建设少数民族先行示范区提供有力保障。（来源：人民网）
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文莱高速全线最长大桥昌水河大桥实现顺利贯通
文登至莱阳高速公路项目又完成一个“小目标”。项目全线最长、最高的大桥——昌水河大桥于5月21日上午实现顺利贯通。作为胶东大通道的文莱高速已经进入通车“倒计时”，最快将于今年10月份具备通车条件。
21日上午，架桥机将最后一片长达40米的预制箱梁稳稳地安装在盖梁上，标志着昌水河大桥主体实现全线贯通。昌水河大桥长648米，最大桥高为39.5米，是项目全线最长、最高的大桥。随着大桥实现顺利贯通，整个项目也进入通车“倒计时”。
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