3月30日，从贵州公路集团获悉，兴义环城高速公路项目的形象进度已经完成77%以上，今年年底将实现通车。
兴义环高项目位于贵州省兴义市，项目主线路线起于义龙新区打磨冲汕昆高速公路顶效东枢纽处，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金、木贾、破古，将现有的汕昆高速公路兴义西接地互通立交，改扩建为T形枢纽，也是该项目路线终点。据了解，其中的磨盘山枢纽互通需要做到在不阻碍车辆正常通行、保障安全的基础上，抢抓工期，修建匝道。
1-1标项目副经理赵乾说：“磨盘山枢纽互通有八条匝道，主线连接晴兴高速，横穿汕昆高速，是进入兴义环高的主要入口点之一。因为原位置是一个立体交通，施工期间，沿线的所有通行都要保畅。这对于安全的要求很高，我们在安全方面的投入会成倍的翻。”
兴义环高峰林特大桥横跨马岭河峡谷，毗邻兴义市万峰林风景区，是国内山区第一座大跨径钢混结合梁悬索桥，总投资6.2亿元，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。采访当天，记者在施工区看到，工人们正在紧锣密鼓地准备着紧缆施工。兴义环高1-3标项目经理翁学新表示：“峰林特大桥是我们全线的重点控制性工程，二月底我们的复功率达到100%。复工以来是夜以继日在干，目前抢回来了十多天的时间。目前是在进行紧揽施工，下一步的工序是要开始安索架，为吊装钢梁做准备。在今年年底，实现合龙通车是没有问题的。”
兴义环城高速公路沿线地质地貌复杂、生态环境敏感、生态保护要求高，为了系统解决喀斯特山区高速公路建设施工中面临的能耗、环保、安全、耐久等问题，该项目提出了“绿色建造，科技兴环”的要求。
在楼纳3号隧道出口，项目经理冯木军向记者介绍了隧道零开挖进洞的创新工艺。与以往的隧道开挖方式相比，零开挖进洞的方法充分结合了当地的地形地貌条件，减少了对原有生态环境的破坏，“尽量少破坏原地貌，像这个地质，斜坡坡面基本是达到1:1，基本上是自稳结构。除了开挖洞门和做截水沟，其他的基本不破坏。如果是以前要修平台，放炮都要放到山顶上去了。”
环保施工、绿色保护的建设理念，在兴义环高的施工现场随处可见。记者注意到，楼纳隧道外的边坡外表较为平整，没有常见的网格防护。据介绍，施工方在有条件的边坡上采取了光面爆破的施工工艺，新工艺的使用不仅降低了经济成本，还提高了边坡的美观度与安全系数。
此外，在利头大桥的观景平台上，记者发现引桥附近的山坡处多出了一根管道。据介绍，这是专门为处理废渣而搭设的。1-4标项目经理胡浪表示，在他看来，桥梁施工与其他桥梁相比大同小异，但是环保是施工过程中的一大亮点，“通过管道直接将废渣引到车辆可以运输的地方，直接让车辆装走，减少了开挖对坡面的影响，这里面包括安全隐患、对整体植被的破坏。”
据贵州兴义环城高速公路有限公司总经理戴德江介绍，项目自2月10日复工复产以来，火力全开，将全线的控制性工程分为I、II、III类，有效配置资源。“基本上完成了77.7%，目前到场人员有五千多人，重新倒排工期，想办法把时间抢回来，把损失补回来，可以完成今年年底通车的目标。”
据介绍，兴义环城高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》的重要组成部分，作为解决兴义城市对外交通及城市过境的高速公路环线，兴义环高对支撑兴义市城镇化和新型工业化发展、完善全省高速公路网络、促进兴义市过境交通流转换和城区间衔接以及落实“大扶贫战略行动、坚决打赢脱贫攻坚战”、同步全面建成小康社会等都具有重大意义。
延伸阅读：
据了解，兴义环城高速公路项目采用政府和社会资本合作(PPP)模式建设，路线全长62.5公里，起于义龙新区打磨冲汕昆高速公路顶效东枢纽处，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金、木贾、破古，将现有的汕昆高速公路兴义西接地互通立交，改扩建为T形枢纽，即为路线终点。全线设桥梁64座，隧道26座，桥隧比为56%；在磨盘山(枢纽)、楼纳、丰都、景峰、敬南、洒金、兴义西(枢纽落地)共设互通式立体交叉7处，新增收费站5处，改造1处(兴义西)；设置服务区1处(清水河)、停车区1处(万峰林)。
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