12月25日，随着最后一段钢箱梁精准就位，太洪长江大桥顺利合龙，标志着重庆南（川）两（江）高速公路全线贯通。南两高速公路2020年建成通车后，将形成重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。
据了解，太洪长江大桥位于巴南区和渝北区的交界处，是南两高速的主要控制性工程，其进度直接决定整个南两高速的通车时间。大桥全长1436米，主跨达到808米，桥梁类型属于双向6车道的钢箱梁悬索桥。据介绍，太洪长江大桥南岸的隧道式锚碇长度为96.8米，是全国长度第二的隧道锚，其锚塞体长度仅比全国第一的中渡长江大桥少2米。
作为贵州交建集团在省外投资建设的第一个项目，重庆南两高速公路项目全长77.6公里，总投资110多亿元。控制性工程太洪长江大桥由贵州桥梁集团承建，这也是“贵州制造”走出去的又一样板。
据介绍，桥梁上部钢箱梁吊装选用跨缆吊机进行施工，每段的总重量在200吨左右，吊装高度110米左右，正常情况下，一段的吊装时间就需要七到九个小时。“太洪长江大桥钢箱梁吊装施工技术难度大、工序转换多、控制要求高、安全风险高，是大桥施工最难的部分，为确保吊装工作顺利完成，贵州桥梁集团制订了专项施工方案，并组织召开技术交底会，对每个工序进行研究部署”南两高速负责人介绍道。
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