今天（12月16日），成贵高铁宜宾至贵阳段正式开通运营，标志着世界第一条山区高速铁路全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。
成贵高铁全长519公里，为新建客运专线，设计时速250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。中铁大桥局承建了成贵铁路工程五标，项目全长11.473公里，包含国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥——菜坝岷江特大桥，以及由中铁大桥院设计的世界最大跨度的公铁两用钢箱梁拱桥——金沙江公铁两用桥、世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河特大桥等全线重点工程。
“成贵高铁穿越云贵川三省，沿途地形地貌复杂。例如金沙江公铁两用桥所在地，水流湍急，桥位地处长江上游珍稀特有鱼类自然保护区，建设难度十分大。”中铁大桥局副总工程师李艳哲介绍，“同时，为了配合南高北低的地势条件及周边车站标高，大桥被设计为铁路在上公路在下的结构，公路桥面距离铁路桥面高差达32米，一举创下了四项世界纪录。”
“鸭池河特大桥桥址处为喀斯特地貌，施工场地狭小，岸坡陡峻，同时大桥结构、技术复杂，很多工序无类似施工经验借鉴，也无现有工艺参考。”中铁大桥局副总工程师李艳哲介绍，“在建设过程中，我们设计研发了国内同类型最大规模的横移式缆索吊机，取得了多项专利，也应用了多种新工艺、新技术，完美地将新型中承式钢混结合提篮拱桥式设计蓝图变为现实。”
据悉，成贵高铁成都至乐山段已于2014年底通车，乐山至宜宾段2019年6月投运。此次全线开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，畅通我国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施具有重要意义。
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