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随着桥梁行业的发展，越来越多的桥梁被建造起来，为交通带来了便利。但经过风吹日晒，再好的桥梁都会被磨损，桥梁混凝土由于各种原因可能产生裂缝，是受力变形产生的裂缝或工程结构自身产生的裂缝，不加以治理将会造成严重危害。
天柱业政邦设备租赁有限公司认为桥梁结构自重较大，一般均采用带载加固。构件自重及恒载由原梁承受，活载由加固后的截面承受。桥梁加固薄弱受弯构件承载力计算，应考虑分阶段受力特点，按两阶段受力构件计算。
钢筋混凝土桥受弯构件正截面补强加固的方法很多，基本上可分为加混凝土类和加筋类两种情况。加筋类：采用加焊钢筋、粘贴钢板或碳纤维布、体外预应力等，对构件的受拉区进行补强加固。加筋类加固构件的受力特点说，后加钢筋值承受活载引起的拉应力。在一般情况下，后加补强材料不能充分发挥作用，加固构件的破坏由原梁受拉钢筋控制，设 计时应考虑分阶段受力特点。加混凝土类：采用加厚桥面板的方法，对混凝土受压区进行补强，增加梁的有效高度，亦可达到提高构件承载力的目的。对受压区加混凝土类构件来说，由于考虑混凝土的塑性发展，分阶段受力影响不大，其承载力快按一般钢筋混凝土构件计算。
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