云南有项“超级工程”，投资257.3亿元，有许多高难度大桥和隧道
如今无论是哪个城市，修建一些交通建设已经不是什么稀奇的事情了，因为我们国家的经济发展越来越好了，城市加快建设进度是必然的结果。今天小编想给大家介绍的也是一项新建项目，这个项目是一条铁路，而且这条铁路建设起来非常困难。
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这条铁路就是“大瑞铁路”，是云南省和铁道部合资建设的，总投资为257.3亿元，是当地的一项重点工程，建成后将会从“大理站”通往“瑞丽站”，线路全长为330千米，分成两段建设，分别是“大理至保山段”以及“保山到瑞丽段”。无论是哪一段路线，修建起来的难度都非常高，因为全线需要修建非常多高难度的桥梁和隧道，所以小编才会说这项工程是“超级工程”。
就拿“高黎贡山隧道”来举例吧，这条隧道是“大瑞铁路”的重点控制性工程，也是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，全长34.5公里，全程需要穿越19条断裂带，可以说修建隧道所有的不良情况在这条隧道中都会遇到，所以施工的难度是非常大的，每一步都需要万般仔细和小心。
为了建设好这条隧道，施工方采取了一个特殊的方式，那就是在隧道上方挖一个和隧道相连的竖井，这样就能增加隧道的工作面，还能加快隧道的建设进度，在隧道建设完成后，这个竖井也可以起到通风的作用。
桥梁的修建也是非常难的，比如说“澜沧江特大桥”，这条大桥是“大理至保山段”最重要的工程，工程的实施点就在我国地形最为复杂的横断山脉上，需要考虑的因素很多。
整条大桥的长度为528.1米，采用了二次竖转施工工法，这样就可以稍微避开周围的山地地形。这座桥梁一共用了8.5万立方米的混凝土，还是蛮夸张的一个数据，大家也能想象到他们的建设难度。
无论有多少困难，我们的工人们都会努力克服，积极创新，如今“大理至保山段”的建设已经快进入尾声了，预计年底就可以开通运营。小编相信我们很快就能迎来这条铁路全线通车的好消息。这条铁路通车后，不仅可以结束云南西部的少数民族地区不通火车的历史，还将成为“中缅国际铁路”的重要干线，推动我们国家和东南亚以及南亚等国家之间的交流和合作，有着非常重要的意义。
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