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中国首座跨海高速铁路桥梁实现主桥合龙
8月6日，新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁全线的关键控制性节点打通，中国高铁即将迈入跨海时代。
泉州湾大桥是世界桥梁领域的里程碑工程。大桥全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车速度超过300公里/小时的跨海大跨斜拉桥，建成后将成为世界第四长跨海大桥。
面对风大、水深、浪大、潮差大、高盐分、高湿度等海洋环境条件以及海峡西岸地震高烈度区的工程挑战，依托多项省部级重大课题，开展技术攻关，攻克了强风环境下长大跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久、地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震、海上长联大跨桥梁适应无砟轨道铺设等技术难题，实现了铁路钢-混结合梁斜拉桥、无支座整体式刚构桥、耐海洋大气腐蚀钢结构等三大技术体系的重大创新和突破。
福厦高铁正线全长277公里，设计时速350公里，为我国第一条真正意义上的跨海高铁，建成通车后，福州至厦门将从现在的2小时缩短至1小时以内，海峡西岸城市群将形成一小时交通圈。（来源：铁四院）
02
创造亚洲最高拼宽桥施工纪录
万州环线高速鹿山互通完成大吨位高墩吊装
8月4日上午8时38分，通过两台大吨位吊车近1小时的协力吊装，万州环线高速项目鹿山互通拼宽桥第一片钢板梁成功就位，标志着互通施工中难度最大、风险最高的新旧高速“拼宽桥”实质性施工首战告捷。最高墩达74.5米的拼宽高度，刷新同类型桥梁施工亚洲纪录。
鹿山互通的钢板梁均为“量身定制”，每一片的结构长度都有微小的变化，都有着自己的身份属性。正式起吊前，需要在现场对最初5个小节段进行拼装而成。在被凌空吊装至钢混支座精准定位后，随即进行焊接与栓接。并采用角钢进行横撑、斜撑加固稳定，日后和预制混凝土单元板共同构成钢筋混凝土组合梁。根据总体工期安排，整个32片钢板梁吊装任务将在今年12月份左右完成。
全长80公里的万州城市环线高速公路，由已建成通车的沪蓉高速万梁段万云段、银百高速万忠段、恩广高速万利段，以及正在兴建的恩广高速新田至高峰段共同组成。随着2022年9月左右全线建成通车、实现闭合成环，万州将成为重庆市城市环线最长的区县。（来源：中国交通新闻网）
03
济南齐鲁黄河大桥吊索张拉即将完成
8月3日，济南齐鲁黄河大桥跨径达420米的主跨88根吊索安装和张拉已经完成， 预计8月10日左右，整座桥梁200根吊索即将全部张拉完成。目前，整座大桥已展现出“三跨”飞架黄河之上的英姿，离竣工越来越近。
齐鲁黄河大桥位于济南西北部，为下承式网状系杆拱桥，按照双向八车道设计。线路全长6742米，主桥长度1170米，主跨径达420米，宽60.7米，创造了世界上同类型桥梁最大跨径、最大梁宽、最高预应力拉索的纪录。济南齐鲁黄河大桥是济南市第十一座跨黄河大桥，是济南市齐鲁大道北延之后的跨越黄河通道。它是济南携河北跨战略和济南新旧动能转换起步区建设的基础性工程。（来源：齐鲁壹点）
04
中山岐江河大桥新桥全面开建
8月5日，位于中山市的岐江河大桥新桥的建设已全面铺开。现已施工完成171根桩基，预计8月底完成主墩桩基础施工。根据施工计划安排，岐江河大桥新桥拟明年9月底建成通车。
受工程施工影响，目前南外环交通中断，东西向通行压力大。根据建设节点要求，岐江河大桥新桥计划2022年9月30日实现下层桥梁通车目标，还路于民。根据工程节点计划安排，8月底可完成24个主墩桩基础施工；12月初开始主桥钢桁架安装施工；明年6月30日实现主桥合龙；明年9月30日完成桥梁验收，并具备通车条件。（来源：中山日报）
05
渝湘复线高速五布河特大桥加紧施工
目前，渝湘复线高速控制性工程五布河特大桥项目正加紧进行墩身全面施工。
五布河特大桥跨越重庆巴南观景口水库，主桥长730米，共6个墩，最大墩高145.33m。项目总投资3.9078亿元，预计将于2022年实现全桥合龙。
渝湘复线高速是已建成的渝湘高速的扩能线路，以路线取直的方式建设，减少弯道，将有效缩短渝湘两地间的通行里程。
渝湘复线高速全长约280公里，为6车道设计，桥梁隧道比约80%，建成后将有效缓解现有渝湘高速通行压力，助推当地经济社会发展。（来源：新华社）
06
上海金山大桥完成钢桁架合龙段吊装
目前，平申线（上海段）航道整治亭枫公路桥工程（金山大桥新建工程）已经完成钢桁架合龙段吊装，至此，南幅桥钢结构拱肋结构连通。
下阶段，主桥钢结构桥面计划8月下旬实行合龙贯通，剩余钢结构吊装、焊接等施工计划于9月上旬左右完成。预计，南幅桥主线9月实现结构贯通，明年春节前主线具备通车条件。
亭枫公路为二级公路，红线宽40米，路线全长1893.5米，主线桥长1380.86米。跨平申线主桥（金山大桥）为双向6快2慢规模，主桥两端按照双向4快车道规模建设引桥。在金廊公路西侧、沈浦泾路东侧设置地面连接主桥的上下匝道4条，每条匝道为单向1机1非。南北幅主桥桥宽共计36.7米，双向6车道。（来源：上海发展改革）
07
我国公路隧道独头掘进破3000米最快纪录
近日，乐西高速公路大凉山1号隧道——“月城凉山号”TBM创造公路隧道日进尺32米的全国纪录，仅用9个月的时间累计进尺达3000米，创造了我国公路隧道独头掘进3000米最快纪录，实现了TBM在公路隧道施工领域的重大突破。
乐西高速是我国首条深入大小凉山腹地的致富通道和生态旅游通道，穿越青藏高原横断山脉，从海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，线路高差达1450米，桥梁和隧道的比例高达82%。线路途经自然生态保护区、小气候多变区，无路、无电、无通讯，地质条件相当复杂，施工技术难度在国内山区高速公路中极其罕见。全线咽喉控制性工程——长达15.3公里的大凉山1号隧道，是我国西南地区最长的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪泽自然保护区，生态环境脆弱，工程面临严峻挑战。
为快速实现乐西高速通车，进一步巩固大凉山脱贫攻坚成果，按照设计要求，建设者们在乐西高速建设中采用TBM掘进机施工，这也是TBM在国内高速公路建设中的首次应用。
乐西高速被誉为“千年等一路”，是四川大小凉山200万彝族同胞几辈人的期盼。乐西高速2025年建成通车后，不仅彻底结束凉山州的昭觉、美姑和雷波三县不通高速公路的历史，还将从昭觉、美姑、雷波到成都的行车时间由现在的10个小时以上缩短到4个小时，对巩固扩大凉山州地区脱贫攻坚成果，助力乡村振兴和对外文化交流交融，实现各民族百姓共同富裕将发挥十分重要的作用。
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