长江中游
第一座特大公路桥
重庆长江大桥
重庆石板坡长江大桥。 记者 郭旭 摄
1980年7月1日，长江中游第一座特大公路桥——重庆长江大桥建成通车。在随后的几十年间，重庆以桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，被茅以升桥梁委员会2005年年会认定为中国“桥都”。2020年底，来自重庆市住建委公布的数据，重庆中心城区跨江大桥已达30座。窥一斑而知全豹，在中国共产党的带领下，特别是改革开放30年来，重庆市的交通发展得到了长足进步，城市内部立体化交通体系日渐完善，外联路网体系通江达海。
人民大桥人民建
“人民大桥人民建，人人都为建桥做贡献。”今年85岁的南岸居民钱明仙对1977年建设重庆长江大桥的宣传口号依然记忆犹新。她说，那时候所有的南岸人都希望大桥尽快建成。
的确，对于上世纪70年代的南岸人来说，一座跨江大桥可以很大程度上拉近南岸与“城”的距离。钱明仙说，“那时候，南岸人到渝中区去，叫‘进城’或者‘过河’。”
实际上，“过河”这个说法一直持续到80年代，从南岸去渝中或江北，不仅人要坐渡船，汽车也要过轮渡。轮渡最辉煌的时候是80年代左右，早上5点多开航，晚上10点收班，乘坐轮渡的市民非常多。
不过，因为重庆经常出现大雾，乘坐轮渡的市民饱受过江之苦，下午三四点钟大雾散去才上船是常事。因为过江交通不便，重庆人对桥梁建设有着很高的热情和渴望。但当时受物力财力限制，要修建一座跨江大桥非常不容易，需要举全市之力，因此，重庆市民响应义务劳动号召组成了建桥大军。
钱明仙就是当时建设大军中的一员。“我当时是在重庆卷烟厂工作，是第三车间的支部书记。”钱明仙介绍说，“我是党员，在接到厂里和社区对建设长江大桥的义务劳动号召后，就自愿参加了。”
那一片热火朝天的建设情景至今还留在钱明仙的脑海里，珊瑚坝工棚、食堂、库房林立，工人、军人、学生、干部自带干粮参与其中，长江两岸出现了“万人齐碎鹅卵石”的壮观场面。
经过3年的建设，重庆长江大桥作为长江中游第一座特大公路桥建成通车，叶剑英元帅为大桥题词，至此，长江天堑不再是南岸人“进城”的“鸿沟”。
［重庆长江大桥］
桥梁，绕不开的民生工程
重庆长江大桥通车之后，尤其是重庆直辖以后，重庆建桥的速度加快，从最初的几年建一座桥发展到一年同时开工建几座桥。石板坡长江大桥复线桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥、东水门长江大桥跨江而过。
不仅如此，南岸区的大桥还拥有多个世界第一，世界跨径最大拱桥——朝天门长江大桥、世界跨径最大公轨两用结构拱桥——菜园坝长江大桥、世界跨径最大连续钢构桥——长江大桥复线桥……
这种桥梁建设的重庆速度以及桥梁建设的各项世界第一让南岸市民习以为常。
来自交通部门的统计，重庆主城区平均每5公里就有两座大型跨江大桥，60%左右的市民每天要经过两座以上桥梁。而对于拥有主城跨江大桥最多的南岸区来说，这个数字可能更大。
同样让南岸市民习以为常的是城市立体交通体系的快速发展，轨道交通上天入地，索道交通凌空飞渡，道路交通四通八达，快速发展的交通满足了南岸人多元的出行需求。
［重庆长江大桥］
桥梁，见证城市繁荣的光辉历程
70年代末，80年代初，由于交通阻隔，南坪还是一片农田阡陌，鸡犬相闻的乡村景象。
1980年重庆长江大桥通车后，使南坪得到飞速发展。
90年代初，重庆长江大桥南桥头，当时重庆最高建筑工贸大厦拔地而起，这标志着，南坪片区开启崛起之路。
随后，鹅公岩大桥带动了铜元局片区发展，朝天门大桥带动了弹子石片区发展，东水门大桥带动了南岸腹地的上新街片区发展。
在中国共产党成立100周年的历史刻度上，站在“两个一百年”的交汇点上，南岸人民在中国共产党的带领下，凭借勇气和智慧，正把家乡建设得更加繁荣美丽，一座座跨江大桥彰显了南岸人的拼搏精神，也见证了南岸这座城市的光辉历程。
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