通讯员 形影 周红梅 丁凯
6月3日，随着南汊主航道桥中跨合龙段钢箱梁最后一道焊缝焊接完成，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的鳊鱼洲长江大桥合龙，为新建安九铁路按期开通奠定了坚实的基础。
据介绍，鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市，按照两线高铁及两线预留客货共线标准建设，高铁线时速350公里，预留客货线时速200公里。南汊主航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索钢箱混合梁斜拉桥，大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁、边跨采用混凝土箱梁，首次采用斜拉索交叉布置解决了大跨度钢箱梁跨中刚度问题，是世界上跨度最大、运营速度最高的四线铁路混合箱梁斜拉桥。
梁体实现高精度“主动”合龙
“这次合龙我们采取的是能适应全天候施工的‘主动’合龙。”中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，通常大桥采用的是相对“被动”的合龙方式，即保持合龙段两端的梁体不动，根据合龙段的长度配切合适的梁体并进行两侧的焊接工作，受环境温度影响较大；“主动”合龙则是将合龙段两侧的梁体顶开，最后一段梁体顺利吊装后，焊接其中一侧，再通过梁体纵移，将合龙段另一侧的梁体顶推回来，实现零误差合龙。和“被动”合龙相比，“主动”合龙对环境温度要求较低，能适应全天候施工，因此在保障高精度合龙的同时还能有效节省施工时间。
“桥梁的线型变化，轻则影响行车速度和旅客舒适性，重则危及行车安全。而鳊鱼洲长江大桥高铁线设计时速为350公里，要保证这么高时速下列车的运营安全和行车舒适度，桥梁线型的控制要求非常高。”中铁大桥局副总工程师、中铁大桥局安九铁路项目总工程师汪芳进介绍，大桥合龙后将进行桥面附属施工，铺装、栏杆、人行道、防撞栏等的安装将改变桥梁载重，而鳊鱼洲长江大桥桥面附属施工完成前后载重变化差异大，更加增大了线型控制难度。在大桥施工过程中，项目部采取了斜拉索锚杆加长、钢梁压缩补偿等一系列线型控制措施，同时还自主研发计算软件，对施工过程中温度场、线型、索力等进行全方位实时监控，确保了成桥后设计线型。
党员先锋模范带头创造多个新纪录
受2020年疫情及洪水影响，大桥工期异常紧张。中铁大桥局安九铁路项目二分部副总工程师朱斌告诉记者，为了“抢”回被耽误的工期，中铁大桥局安九项目部采取“塔柱-钢梁同步、钢梁-桥面附属同步”的方式节省施工时间，并通过开展劳动竞赛、动员农民工兄弟春节就地过年、连续施工等系列激励措施，不断加快施工进度。
“除了设置节点目标奖励，我们还组建了党员突击队和青年突击队，开展优秀共产党员、优秀共青团员、‘工地之星’等评选表彰活动，充分发挥党员先锋模范带头作用。”中铁大桥局安九铁路项目党工委副书记宁春雷介绍。
在党员模范的带领下，安九铁路鳊鱼州长江大桥创造出一个又一个桥梁施工的新纪录，主塔6天长高6米；30天完成长59.4米、宽40.6米、重达4800吨的矩形钢围堰的精准下沉到位；35天完成位于167米高空上1715方横梁混凝土的浇筑工作……如今更是节约了近6个月关键线路工期，确保大桥如期合龙。
建设者在家门口建桥倍感自豪
作为九江本地人，中铁大桥局安九铁路项目一分部工程部长王才月，对鳊鱼洲长江大桥的建成通车充满了期待。他的家就在项目部附近七八公里处，但在项目工作以来，他回家的次数屈指可数。
“我从小就在江边长大，对桥也有很深的感情。如今能在家门口建设大桥，我觉得十分荣幸和自豪。”王才月说，九江的三座长江大桥见证了九江经济和交通的飞速发展，也侧面展现了我国建桥实力和综合国力的飞跃。鳊鱼洲长江大桥的通车，也一定会给九江的交通和经济带来飞跃式的提升。
据悉，鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道,兼顾有国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能。
鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。
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