近期，中铁十一局承建的新建西十高铁汉江特大桥边跨现浇梁第一现浇段浇筑完成，标志着大桥进入主梁施工阶段。这座特大桥建成后，将成为世界最大跨度的高速铁路梁桁组合结构斜拉桥。西十高铁开通运营后，仅4.32秒，一趟高速列车就可呼啸着跨越汉江特大桥。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，系高等级铁路的西安至武汉高铁组成部分。湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，设计时速350公里。
2021年12月15日，西十高铁湖北段正式开工。湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高。其中，全长917.45米的汉江特大桥为全线控制性工程。
在汉江南岸的郧阳区柳陂镇肖家湾村施工现场，新建西十高铁汉江特大桥正在加紧建设。“汉江特大桥所在区域要经过南水北调中线饮用水保护区，环保、水保对施工要求极为严格。”西十高铁的设计单位——中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛告诉记者。
如何才能“不惊扰”清澈的汉江？通过设计单位精心论证、方案比选，最终确定主跨420米斜拉桥“一跨过江”方案。
为了保护一库碧水永续北送，“倒逼”西十高铁创造“世界之最”！彭文盛介绍说，汉江特大桥设两座H形桥塔，高度均为186.5米，建成后系世界最大跨度的高速铁路梁桁组合结构斜拉桥。
缘何采用梁桁组合结构斜拉桥？这种斜拉桥有哪些优势？“梁桁组合结构斜拉桥是一种新型桥梁结构形式，对梁体刚度进行加强，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀。作为架设在大桥上的双线高速铁路，满足了高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。”中铁十一局西十高铁1标二分部杨连第队总工程师普银波对记者说，为建设这座“一跨过江”的斜拉桥，汉江的南岸和北岸各设一座H形桥塔。“一侧坡面60多度，一侧坡面80多度，西十高铁汉江特大桥的两座桥塔，能够稳稳地‘站’在陡坡上。”
中铁第一勘察设计院的专家们形容，西十高铁“除了桥就是隧。”的确，汉江特大桥两头都是隧道！大桥南岸是位于郧阳区柳陂镇肖家湾村的友谊隧道，长6.5公里；北岸为长7.3公里的罗家梁2号隧道，地处青曲镇易家河村。两座隧道地质条件复杂，施工难度大，均为全线重难点工程。
普银波说，两座桥塔拔地而起之后，流畅的桥面将从桥塔腰际穿过，被160根宛如琴弦般的斜拉索稳稳拉住。据介绍，为提升桩基施工效率，建设者采用旋挖钻分级扩孔钻进工艺，穿越高强度岩层。
经科学预测分析，全桥用钢量将达2.49万多吨，相当于大半个“鸟巢”；混凝土使用总量约9.4万立方米，相当于37万平方米的住宅用房量，或半个十堰万达广场混凝土的用量。
西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。届时，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。
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