马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程。12月5日上午，大皖新闻记者来到马鞍山公铁两用长江大桥施工现场。
在这里，中铁大桥局巢马一标项目部副经理王海涛告诉记者，Z4号中塔柱是钢混组合结构，也是全桥关键控制性工程，目前进行钢塔施工，首节钢梁已经吊装上去，预计2024年5月中旬Z4号塔封顶，计划2025年5月全线合拢贯通，2026年达到通车条件。
世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥
"马鞍山公铁两用长江大桥上层为双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，其中两线为巢马城际铁路，另外两线为预留铁路。"据介绍，作为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥，马鞍山公铁两用长江大桥工程规模大，科技含量高，施工环境复杂，施工难度大，创下桥梁建设多项世界之最。
马鞍山公铁两用长江大桥主桥主跨北岸共采用74对、642根拉索。斜拉索采用的直径7mm、抗拉强度2100MPa级平行钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。为配合主梁三桁结构，拉索采用三索面布置。其中中塔Z4号墩41号斜拉索为世界最长、最高强度斜拉索。
安徽省首条省市共建的城际铁路项目
据了解，巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东(既有)、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东(既有)共计5座车站。
据悉，巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
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