今天（8月1日）10点08分，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高铁与普铁四线铁路并行斜拉桥——沪苏湖铁路跨上海斜塘航道斜拉桥合龙，标志着沪苏湖高铁全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。
沪苏湖高铁共有特殊孔跨连续梁137联，其中100米以上的大孔跨连续梁17联。位于松江区的跨上海斜塘航道斜拉桥将用于时速350公里的沪苏湖高铁和时速160公里客货共线沪昆铁路4条并行，桥梁总长460米，主跨长260米。建设单位首创双边箱钢混结合梁形式，采用先进无砟轨道技术增强平顺性和稳定性，桥梁整体达到国际先进水平。
作为沪苏湖高铁全线难度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉桥跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多。建设单位中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部会同中铁广州工程局集团、中南大学、中铁四院等单位成立课题研究组开展技术攻关，在项目中引入BIM（建筑信息模型）技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供了科技保障，并获发明专利12项、实用新型专利16项。施工过程中，技术人员先后克服了钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，不间断地实时监测和调整钢梁位移和提升拉力，通过精准控制、精细作业将临时连接构件的精度控制在1毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。
目前，沪苏湖高铁全线路基工程已累计完成89.2％，桥梁工程完成76.3％，轨道工程完成16.7％，站房工程和四电工程分别完成9.2％和18％，各项目剩余工作量正在全面加速推进。
沪苏湖高铁建成运营后，将成为连通长三角重点城市的高速铁路通道，有效疏解京沪、沪杭高铁通道运输压力，对于促进沿线区域经济社会发展和长三角一体化高质量发展具有重要意义。
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