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汉江主桥首根桩顺利灌注完成
2月3日16时56分，随着最后一车混凝土的缓缓灌入，襄荆铁路宜城汉江特大桥主桥中主墩369#墩首根钻孔桩顺利灌注完成，标志着汉江主桥进入主体结构施工快车道。
宜城汉江特大桥为襄荆铁路主要控制性工程。自开工以来，相关人员跑步进场，克服了人员、设备、材料进场困难等多重影响，不等不靠，统筹规划，科学组织施工，仅用50余天就完成1.6公里主桥钢栈桥及3800平方米深水钻孔平台搭设。春节期间，所有主要管理人员更是全部坚守一线，不停工、不停产，汉江主桥不间断施工，全力保障钻孔桩顺利推进。
襄荆铁路北起湖北省襄阳市襄阳东站，向南经宜城市至荆门市，与规划沿江高铁共设荆门西站。该铁路是“八纵八横”中“呼南高铁”的重要组成部分，是一条承担中长途客流为主，兼顾襄十随城市群与宜荆荆城市群间城际客流的高速铁路，是促进沿线资源开发、打造鄂西生态旅游圈重要的民生工程。（来源：湖北日报）
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京雄高速永定河特大桥主体工程五一前将完工
2月6日上午，在京雄高速永定河特大桥施工现场，200多名工人正在施工。站在京良路高架桥上，永定河特大桥已经初具雏形。随着复产复工全面启动，京雄高速已经进入大干阶段。按照计划，永定河特大桥将于今年五一前实现主体工程完工，其所在的五环至六环段年内将完工通车。
沿着京良路辅路，京雄高速永定河特大桥的施工现场格外壮观。相比其他本市重点项目，永定河特大桥的施工现场在永定河畔，建设也涉及大量的水上作业。在施工现场，除了常见的汽车吊，最引人注目的还是水上忙碌的610吨浮吊，目前，它正忙于吊装桥梁的拱肋支架。
永定河特大桥是京雄高速北京段全线重点控制性、标志性工程，全长1.62公里，其中东引桥410米，西引桥690米，主桥桥梁长度520米，主拱跨度达300米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。
“特大”“最长”是永定河特大桥的特点，也给施工带来了不小的难度。相关负责人介绍：“拱顶的‘中国结’风撑有12节段，其中最重的风撑重达100吨，且节段为异形构造，吊装时须精准定位，难度极大。而北京冬天寒冷的天气也给水上作业带来一定难度。目前，我们每天早中晚都会开行破冰船破冰，确保水面不结冰，满足浮吊运行条件。随着天气转暖，破冰的难度降低，我们也进入了全面复工大干阶段。”
据介绍，指挥部落实节后复工复产“七个一”要求，全面检查复工前安全生产和重大设备使用安全，积极按要求完善相关资料。对返岗人员进行了安全教育培训，使安全意识深入人心，切实提高安全意识，确保安全复工。指挥部成立了复工专项检查小组，抓好节后复工安全检查工作，对临电、消防、临边防护、吊车、叉车等机械设备进行重点检查，对存在的安全隐患立即进行闭环处理，确保复工复产有序进行。随着元宵节结束，来自天南海北的建设者陆续返岗，目前已经进入大干阶段，工人两班倒，24小时施工，确保工程按节点高质量完工。
去年底，京雄高速（北京段）工程六环至市界段完工通车，在国内首次设置智慧高速专用车道，引入5G专网，通过行车安全诱导灯、伴随式信息服务系统、车路协同系统，可以更好地保证车辆在夜间、雨雾等特殊条件下安全行驶。从南六环驾车出发，50分钟即可到达雄安。按照计划，永定河特大桥将于今年五一前实现主体工程完工，京雄高速五环至六环段今年将完工通车。（来源：北京青年报）
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江西南昌洪州大桥建设忙
2月5日是正月十五元宵节，江西南昌春雨蒙蒙，在位于红谷滩区一侧的洪州大桥施工现场，塔吊吊臂挥舞、焊花飞溅，500多名施工人员放弃与家人在佳节团聚的机会，正按照工程节点加紧施工。
据悉，洪州大桥是南昌市第九座跨赣江大桥，向东可连接东外环，向西可直达西外环和昌栗高速，是南昌市中心城南部客货运交通快速通道、二级交通走廊的重要组成部分。按照施工计划，大桥力争2024年6月份竣工通车。（来源：人民网）
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深圳首条海底隧道即将通车
深圳首条海底隧道妈湾跨海通道又有新进展，预计最快于本月底建成通车。
妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。全长8.05公里，分为地面和地下道路两部分。
妈湾跨海通道工程1标（左线）盾构段全长2060米，采用一台为工程量身打造的“鹏城号”盾构机，盾构机全长110米，盾构机刀盘直径达15.55米，高度超5层楼。工程2标（右线）盾构段全长2063米，采用了“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造，直径为15.53米，高度超过5层楼，主要构件全长140米。这两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍，也是目前国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机。
春节期间，“妈湾号”盾构机已经掘进突破了1900米的重要节点，总长2063米的隧道预计2月底将全线贯通。
妈湾跨海通道建成后，不仅能有效完善“特区中的特区”前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通。还能实现前海片区的客货分离和过境分离，进一步拓宽城市发展空间，对促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。（来源：深圳新闻网）
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厦门地铁3号线机场段首台盾构机开始掘进
2月1日，厦门地铁3号线机场段首台盾构机在双沪站至空港经济区站区间右线顺利始发。
厦门地铁3号线全长45公里，是连接厦门本岛、岛外东部片区和翔安机场的骨架线。其中机场段工程总长8.7公里，共5站5区间，建成后可实现翔安机场与厦门本岛快捷通达的目标。土建5标3工区包含1站（空港经济区站）2区间及1座中间风井，路线全长约4.48公里。
双沪站～空港经济区站区间位于翔安区大嶝岛，区间出双沪站后以高架形式沿机场大道西南侧往机场方向敷设，左线全长约2283米，右线全长约2306米，设联络通道4座。该区间位于填海造地层，掘进过程穿越软弱层、地质液化层、基岩凸起地层等，同时需侧穿规划机场快速路桥梁桩基等多处构筑物，施工难度大，安全风险高。
厦门地铁3号线机场段建成后，将与地铁4号线、城际轨道R1线、翔安机场等重要交通枢纽形成立体换乘，完善翔安机场交通配套，为市民通勤、旅游、商务等方面的出行带来极大便利。
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