杨家林双线特大桥
迎重大进展！
1月3日
记者从重庆铁路投资集团获悉
被誉为“万里长江高铁第一隧”
的重庆长江隧道盾构组
装洞完成上部结构施工
杨家林双线特大桥正全力冲刺
打通架梁通道
杨家林双线特大桥
施工现场
杨家林双线特大桥 施工现场
是一片忙碌的景象
建设者们奋战在施工一线
开足马力加速推进项目建设驶入“快车道”
截至目前
杨家林双线特大桥桩基施工完成
承台、墩身施工完成89%
6处悬灌连续梁施工有条不紊快速推进
全力冲刺打通架梁通道目标任务
地上建设如火如荼
地下建设紧锣密鼓
隧道在长江北岸设1号斜井、2号斜井
在长江南岸设3号斜井和4号斜井
全隧采用“明挖法+矿山法+盾构法”
组合施工
由于隧道下穿长江岩层厚度较小
隧道顶距离长江底约14.5米
隧道结构及防水运营期
承受约0.85兆帕水压
因此隧道摒弃了钻爆法施工
采用盾构推进的方式
避免因钻爆出现江水倒进隧道的风险
盾构段全长3810米
盾构隧道管片外径12.2米
这也是国内首次采用
洞内组装的大直径盾构
随着盾构组装洞完成上部结构施工
标志着隧道建设迎来重大节点
重庆长江隧道项目
是全国最长水下高铁隧道
被誉为“万里长江高铁第一隧”
该项目位于重庆南岸区、渝中区境内
全长约11.9公里
是渝湘高铁
重庆至黔江段的控制性工程
隧道整体凸显穿城、穿江
穿山的复杂特点
渝湘高铁重庆至黔江段
是国家“八纵八横”高铁网
规划厦渝高铁主通道的重要组成部分
线路自重庆站引出
引入既有黔江站
全线设重庆站、重庆东、巴南、
南川北、水江北、武隆南、
彭水南、黔江等8座车站
正线全长约265公里
设计行车速度350公里/小时
项目在重庆站与已通车的
成渝高铁贯通形成厦长渝蓉高铁通道
重庆铁路投资集团
将按照计划工期稳步推进建设进度
确保完成渝湘高铁重庆至黔江段
2025年6月建成通车目标
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