渤海大桥想要成为“第二个港珠澳大桥”很有难度！
这个项目意图在山东蓬莱和辽宁旅顺之间建一座跨海大桥或者海底隧道，将两个城市的直线距离缩短至106公里，加速两地乃至两个省的经济发展，推动东北经济振兴。但论证归论证，实际施行起来还是有难度的。
先虽然渤海平均水深只有18米，但两地之间直线距离却高达106公里。而我国著名的港珠澳大桥全长才只有55公里，就投资超过1000亿，建造周期达9年之久。而烟台到大连接近港珠澳大桥两倍的长度，无论是建造成本还是建造周期都要成倍增加。建造周期可能要20年，总投资预估也要达到2000亿到3000亿，都赶上三峡总投资了。
这笔钱中央财政全部承担不现实，需要山东和辽宁两省来共同承担。山东经济很强，而辽宁经济来说比较弱，那么这大桥投资的问题，大桥的收益分配问题，都还需要进一步商议解决。
其次，渤海湾是重要的海洋贸易中心，每天有很多万吨货轮进出海湾。所以大桥的修建还需要考虑到过往货轮正常出入的问题。此外对于渤海湾海洋生物的保护问题也需要重视。
从地理角度考虑，渤海海底多为泥沙和软泥构造，对于桥梁柱基的施工难度较大。而且海底断裂带和地震带对于大桥的施工和安全都是一大考验。虽然渤海平均水深很浅，尤其是靠近山东半岛的海域平均水深只有10米左右，但靠近辽宁旅顺部分的海域深度却达50米至60米，施工难度很大。
最后，虽然环渤海铁路总长1500公里，但加强了天津、秦皇岛和沈阳之间的联系，能够很好地带动沿线城市经济发展。而渤海海峡大桥或隧道的修建可能会削弱这种作用。
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