一条“巨龙”横跨杭州钱江新城附近钱塘江江面，上有5座桥塔耸立，形似钱江潮。
新彭埠大桥，日前完成拼装，全面进入落梁收尾阶段。这是沪杭甬高速杭州市区段改建工程的组成部分，预计明年整个改建工程建成并通车，变身城市快速路，不再收取通行费。
搭积木一般搭起新大桥
老彭埠大桥经过封闭改造，已于今年8月恢复通车，并不再收取通行费。
新彭埠大桥紧贴老桥，是一座双层桥，上层是双向八车道城市快速路，下层是机场轨道快线的过江通道和过江慢行通道。
新大桥建成后，杭州地铁将在这里实现了首次踏浪“飞渡”，乘客在地铁车厢里就有机会看见钱江新城灯光秀，未来市民也可以走上大桥，眺望滚滚东去的钱塘江和两岸的都市风光。
2019年，新大桥开工建设。建设过程就像搭积木，采用先架设下部主钢梁，再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序。主钢梁构件在两岸支架上拼装成整体，往跨中逐步“顶推”，今年6月“牵手”。10月15日，全桥完成拼装，5座桥塔耸立，大桥雄姿展现，成为钱塘江新的都市景观。大桥进入落梁收尾阶段，下层过江机场轨道快线正在铺轨。高速公路变身跨江快速路
沪杭甬高速杭州市区段改建工程北起沪杭高速乔司枢纽，南至杭甬高速红垦枢纽，全长约23.6公里。
据规划，沪杭甬高速杭州市区段将建设高架桥，设计时速80-100公里，作为城市快速路。高架桥下方地面道路将作为城市道路，设计时速60公里，从老彭埠大桥过江。改建工程有望在明年杭州亚运会前完工。通车后沪杭甬高速新杭州收费站至新萧山收费站之间的路段，将变身跨江城市快速路，实现免费通行。沪杭甬高速的临平段和海宁许村段也在改建，建设高架桥作为高速公路，高架桥下道路作为城市道路或公路。我们从浙江交通集团了解到，海宁许村段工程预计下月验收，临平段工程有望明年完工。
割裂城市的高速公路有改造的必要
1992年，沪杭甬高速杭州市区段中的彭埠至萧山路段通车，这成为了浙江的第一条高速公路。
那时的杭州，还是一座围绕着西湖布局的城市，钱江两岸满是农田，沪杭甬高速更是远在郊外。
但随着城市的发展，杭州的骨架不断延展，从“西湖时代”走入了“钱塘江时代”，沪杭甬高速的两旁立起了一幢又一幢的高楼，逐渐被城市所包围，成为了一条穿城而过的高速公路，不仅经常出现拥堵，对周边居民带来了不小的影响。此外，沪杭甬高速是以坡形路基的形式来进行建设，路基在市中心与艮北新城、钱江新城二期等地之间形成了一道“割裂带”，阻碍了城市各区域间的融合发展。以交通为例，先前城东一带的明月桥路、同协路、明石路等道路，都在沪杭甬高速路基附近被截断，形成了断头路。市民欲穿过高速公路前往另一侧，必须进行远距离绕行。穿越高速公路的少数几条道路因而变得非常拥堵。因此，沪杭甬高速杭州市区段的改建迫在眉睫。
杭州市交通运输发展保障中心党委书记、主任童锋发说：“新彭埠大桥的建设以及沪杭甬高速杭州市区段的改造，受益面覆盖了钱江两岸的整个杭州城区，获益最大的便是钱江新城、亚运村、萧山世纪城等原本位于高速沿线的板块，它们是当下主城区沿江、拥江发展最具核心竞争力的板块。”绕城等市内高速路段有望改为快速路
可以说，沪杭甬高速杭州市区的改建并变身城市快速路开了杭州的先河。
不仅是沪杭甬高速，杭州市内还有绕城高速等多个高速路段，都日渐被城市所包围，对于这些高速路段，很多周边居民都希望能和沪杭甬高速杭州市区段一样进行改造。
中交设计院道路交通设计师胡宇翔说：“为了减小对市民生活的影响，高速公路的选址一般会与城市建成区保持一定距离，但城市是在不断发展的，像沪杭甬高速、绕城高速这些与杭州城区较远的高速都逐渐被城市包围，在有条件的情况下，对高速公路市内路段进行城市快速路改造，不仅能缓解道路拥堵，更是符合发展需求的选择。”
在新获批的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中，提出谋划研究绕城高速立体化改造的相关内容。
在市区城市道路系统布局规划图中，绕城高速和已建成的中河高架、德胜快速路及正在建设中的都市区中环一样，被标注为快速路。
这意味着，绕城高速等部分市内高速路段，未来也有望改为城市快速路，这或是杭州未来的发展趋势。
规划还提出通过差异化收费等政策措施和技术手段，增加高速公路服务城市功能。
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