9月14 日，随着3600吨大桥海鸥浮吊缓慢松钩，一座高106.8米、重2800吨的钢塔精确落在29号墩0号块钢箱梁T0顶口，这意味着珠海金海大桥4座钢主塔全部完成架设，也标志着珠机城际控制性工程中的重难点工程完美收官，为大桥的建成通车打下坚实的基础。
大桥29号墩钢塔就位时天空出现彩虹。 孟庆虎 供图
据悉，大桥钢塔为四柱式结构，在制造厂内采用卧拼成长为106.8米，重达 2800吨，由船舶运输至桥位，进行架设。架设时，采用3600吨浮吊与1200吨浮吊配合整体起吊，空中翻转竖转至铅锤状态，再利用3600吨起重船，将钢塔顶面整体提升至水面150多米高，其下端与钢箱梁顶面4个预留节段进行精确对位。
由于钢塔平卧时长106.8米，竖直时其顶面比3600吨浮吊最大吊高高出40多米，故从平卧竖转至铅锤过程受浮吊扒杆和海床面构成的有限空间限制，整个翻转过程需经过73个步骤调整。空间小，步骤多，使得钢塔翻身竖转难度大、风险高。
广东广珠城际公司与大桥承建方中铁大桥局等单位通过开展钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等研究，解决了有限空间下快速完成整体竖转的难题，确保了钢塔整体吊装一次就位，在有效提高工程质量的同时又确保施工安全。
大桥29号墩钢塔树转。 孟庆虎 供图
据了解，金海大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔钢构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向160KM/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100KM/小时高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。
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