在全球的基建项目中，但凡有中国参加的项目，必然是其中中标的大热门，来自美国《工程新闻纪录》的数据显示，全球承包商250强中，有超过25%的承包商来自中国，这相当于全球每4个国际基建项目，就有一个被中国承包，就连美国这样的超级大国，在基建方面请中国帮助。
大家好，这里是《财事有道》我是小财，本期就让我们一起来看一个，我国为美国修复大桥的项目，亚历山大·汉密尔顿大桥修复项目。
亚历山大·汉密尔顿大桥位于纽约，它是一座早在1963年就通车的大桥，为纪念美国开国元勋，宪法起草人，美国政党制度的创建者亚历山大·汉密尔顿而建造，这座地处美国东部地区高速公路主动脉，两条主要高速公路交汇处的，横跨哈林河的大桥，连接着曼哈顿和布朗市区，因此平常交通极为繁忙，每天车流量高达30万车次，堪称如今全球最繁忙的高速公路立交枢纽之一。
然而，正是因为车流量过大，交通压力太高，美国在2009年决定对，亚历山大·汉密尔顿大桥进行改造，并且公开招标，最终，在激烈的竞争中，中建美国公司以4.07亿美元的价格（约合26亿元人民币），击败了多个跨国以及美国本土的顶级承包商，成功拿下了这个改造项目。
这个项目也成为了当时纽约交通部，有史以来最大的单体项目，受到美国相关部门的高度重视，然而，对这个结果美国民众却并不满意，许多纽约人上街抗议，美国媒体报道称，难道美国没有一家企业能完成修复工作吗。
这么多人反对的原因很简单，他们认为一座简单的桥梁修复工作并不难，美国完全有实力自己完成该工作，然而，事实真的如此吗，在亚历山大·汉密尔顿大桥修复工程之前，我国还拿下了另外一个美国大桥修复工程，它就是美国著名的桥梁，奥克兰海湾大桥，在中国基建出手之前，美国同样认为自己有能力完成修复。
2009年，美国开始尝试对海湾大桥修复，但是东半部的铁桥却修复失败，美国不得不短暂关闭，不久之后重新开发，没想到的是，才开放不久，修复大桥时安装上去的横梁和钢拉杆却突然断裂，最终不得不重复修复，但是却依旧埋下了安全隐患，为了彻底解决这个问题，美国还是找来了中国，对奥克兰海湾大桥进行改造修建。显然，有了上一次的经验，美国不想让意外再次发生，于是只能又找中国求助。
中国虽然接下了这个工程，也很有信心能够完成，但是其中依旧有许多难点需要突破，亚历山大·汉密尔顿大桥全长约1635米，主体由钢结构构成，大桥修建并没有太大的难度，而修复其实比修建更难，遇到的第一个难点就是，在修复的过程中，还要保证大桥每天30万辆车能顺利通行。
但是，大桥的施工需要拆除立交桥的桥面，以及部分的下部结构，甚至还要对主体进行升级改造，将整个桥面拓宽到十六车道，这就相当于你要把桥拆了，还要保证车能在桥上通行。
除了这个问题之外，该工程的施工现场情况复杂，有河流，铁路和公路，再加上施工工人和资源成本高等问题，都极大地增加了项目的难度。
为了解决这些问题，中国工程师们先对大桥的修建，进行了3D技术的模拟修复，借此多次修改原先的施工方案，这解决了复杂的施工条件带来的问题。
除开施工问题之外，中国工程师们还遇到了成本的问题，中国基建的价格从来都以性价比高出名，但是，由于美国对本土市场的保护，规定建筑材料必须使用美国制造，而美国的材料在价格方面却要贵很多。
既然无法从材料上节约成本，那就只能从结构上下手，中国钢结构相比于美国钢结构，有着价格和技术上的优势，不仅能极大地节省钢材，还能增加大桥的稳定性，最终经过与美国方面商议，决定使用中国的施工方式节约成本，从这也能看出中国在修建大桥方面，无论是经验还是技术都要超过美国。
中建美国公司自行设计了4座临时钢结构匝道桥，并且采用了新的施工设计，直接为该项目创造了超过一千万美元的经济效益，此外，还大大节约了钢材，将原先高达1040吨的钢材，节约了500多吨，省下了500万美元的支出。
然而，施工过程并非一帆风顺，2009年，随着经济危机袭击全球，纽约的财政出了问题，2010年，纽约州州长没有按时给出预付款，甚至一度想暂停大桥的修复，然而，此时大桥修复工作已经开始进行，如果暂停修建对我国来说损失巨大，前期的努力也付诸东流。
在缺钱的情况下，中国只能暂时垫付分包商和供应商的工程款，这让中国公司在美国的信誉得到了认可，为此后公司的长期发展奠定了良好的基础，这段时间撑过去后，美国的预算危机也度过了，项目也终于顺利进行下去，最终在2013年，该项目顺利完成。
亚历山大·汉密尔顿大桥项目，先后获得2013年，美国土木协会年度项目奖，美国《道路与桥梁》2013年度十大桥梁工程第三名，以及美国《工程新闻纪要》，2014年度公路桥梁板块最具价值奖，还登上了《工程新闻纪要》杂志封面，甚至该工程还被改造成一部纪录片《钢铁人》，2015年，该项目还获得了，中国土木工程最高奖项之一的“詹天佑奖”，这是该奖项设置以来，第一个获得该奖的海外工程项目。
在项目取得巨大成就的同时，还让中国基建彻底在美国站稳脚跟，中国公司高效，科学的施工方案，也得到了美国的认可，让中美两国在基建上有了更多合作的可能，奠定了中国建筑在灭国基础设施市场的领军地位，还为中国美洲市场打下基础。
如今，美国再次进行大规模的基建计划，1.7万亿美元的投入，再一次给中国建筑创造了机会，美国的高铁，地铁等项目，必然会选择与中国合作，尽管如今的美国在各方面打击中国，但是，无论如何打击，美国在基建上都无法离开中国，这就是如今中国基建的地位。
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