6月29日上午，位于G320线（贵黄公路）K2133+183米处清镇过境线上的花鱼洞大桥举行竣工通车仪式。大桥的顺利通车，将更加有力促进地方经济建设，更好地满足人民群众的出行需要，成为红枫湖上一道靓丽的风景。
原花鱼洞大桥位于G320清镇市境内，跨越红枫湖，桥梁全长290米，于1991年3月建成通车，2011年取消高等级公路收费后，移交贵阳公路管理局管养。因桥梁中间箱底纵横向交错粘贴炭纤维布反复出现严重病害，桥墩混凝土出现大面积脱落等，造成桥梁结构的整体结构强度和耐久性都明显下降。2014年，经国家道路及桥梁质量监督检验中心的先后检测，评定为四类危桥，已经不能满足地方经济建设发展需要。鉴于以上原因，2018年12月14日，贵州省公路局、贵阳公路管理局决定对花鱼洞大桥实行拆除重建。
新建的花鱼洞大桥主要在原址上拆除重建，采用中承式钢管混凝土拱桥替代原来的桁架组合拱桥。设计主桥宽度14米，其中双向行车道共9米、两边为2.50米宽的吊索区域和人行道；桥梁设计荷载采用公路-I级标准；项目总造价合计为11000万元，总工期24个月。
江河易渡，大桥却难拆。由于老桥为桁式组合拱桥，位于红枫湖风景区及二级饮用水源保护区，无法采用爆破拆除，老桥拱座临近水面，设计水位高于拱座底面，湖水深达30米以上，无法在拱圈下缘搭设支架，且旧桥拆除施工环节多，作业程序复杂、桁架杆件悬空切割难度大，大桥极难拆除。为此，在充分考虑拆除旧桥的各种严苛要求后，整个施工过程重点将绿色发展理念放在首位，将新建桥梁主拱设计成主跨180米的中承式钢管提篮拱，“包住”旧桥。
施工中，建设方首创先建后拆的工艺，即借助新修建好的提篮拱，用钢梁将旧桥吊起，将原先旧桥400多吨的轴力改变成20吨，在此基础上，陆续对桥面进行切割、吊装转移，实现施工区域的水域环境零污染。这一做法，最大力度达到了保护景区和饮用水源的环保要求，同时安全性显著提升。
2018年12月24日开工以来，贵阳市公路管理局克服诸多困难，加班加点，严格监督确保质量，在造型设计、颜色选定、质量管控等方面严格把关，确保大桥如期建成通车。
据了解，新建成的花鱼洞大桥获得11项国家专利技术，获得1项省级工法，尤其是全国首创的“边建边拆”的改建方式，成为了山区桥梁改建典范。完工后的大桥，成为贵州首座“提篮”式公路桥梁，将更加有力促进地方经济建设和更好地满足人民群众的出行需要，同时，红色的钢管拱跨越红枫湖，如同一道美丽的彩虹，成为红枫湖上一道靓丽的公路风景线。
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