提到中国工业，必然会想到“基建狂魔”这个称号，遇海架桥，遇山挖洞，对于中国来说，已经不是什么稀奇事情了。尤其是在中国经济发展的当下，为了更加便捷的交通，中国目前已经修建了近10座跨海大桥，以及更多座小型桥。但是偏偏就有这样一座海峡，其中间相隔距离还没有港珠澳大桥长最窄的地方只相隔19公里，并且地理位置也算关键，但现如今港珠澳大桥都已经通车了，这座海峡却并一直没有修一座大桥的打算。
海南岛是中国的第二大岛，与广东省之间相隔一座平均宽度只有29公里的琼州海峡，一直以来，广东和海南岛之间的交通都是依靠海运进行。这种方式相对陆运来说，不仅速度慢，而且效率低，更何况还是水路，受天气影响非常严重，又因为琼州海峡本就天气多变，所以导致海运非常的不方便。
按道理来说，这种情况就应该直接架桥修路，但是却偏偏没有，当然并不是因为这座桥距离太远，工程太浩大。琼州海峡东西长约80公里，最大宽度39.5公里，最窄的地方甚至达到了19公里，比起我国其他跨海大桥来说，这座桥若是修建，工程量并不大。不过，既然我国没有打算在这个地方修桥搭路，那自然是有原因的。
第一个就是需要的投资金额太大，虽然单说架桥的工程量确实不大，但是条件却不允许啊，琼州海峡最大深度114米，地处地震带，而且海域气候复杂，水流湍急，想要在这里修建一座大桥，不是那么容易的事情。珠江口的海底淤泥和这比起这，那简直是小巫见大巫，所以没有个2000亿，这座桥是修不起来的。
第二就是你有心，我无意，如果说投资这座桥当真需要2000亿的话，那绝对 不是海南省可以承担的起，不过呢，桥的另一头就不一定了，广东省可是有名的大户，建得起港珠澳大桥，又怎么会在意这小小的琼州海峡呢。但即便如此，广东也并一定愿意啊，首先，琼州海峡所在方位，是广东省发展最缓慢的地区，经济发展最为落后，想要将其建设起来，那可不是砸几笔钱就行的事情。
第三就是收益少，即便我们砸钱将其建设起来了，但是跨海大桥服务的又不是当地，而而是南来北往的过路客，对于当地的经济提升效果并不明显，也就是说，花大价钱修建的一座桥，其收益并不高，即便是搞运输，一年也收入不了太多，所以划不来。
而且，从商业角度来说，不管是政府还是私企承接这个项目， 那都需要找一个金融机构进行融资，按照5%所谓长期利率来算，2000亿左右的资金每年光利息可能都在90亿以上，这明显就是赔本的买卖，也难怪这么多年一直没有拉到有效融资。
第四就是国家战略作用不高，我们国家的政策非常的好，可能会有小伙伴说，即便是海南省扛不起，但是国家可以啊，像当年的青藏铁路以及川藏铁路等工程，在修建之前可能那都是赔本的买卖，但最终还不是都盖起来了，更何况是不用凿山挖洞，绞尽脑汁的避免山道的跨海大桥呢？
但这里有一个非常重要的因素，那就是国家战略需要，虽然川藏铁路等看起来好像都是只亏不赚的那种，但是对于我国西部发展来说，却是非常有必要的，不管是用于普通的交通运输，而是用于边境物资的运输，西部铁路都是非常重要的交通要道。
但是琼州海峡的这座大桥却没有这样的作用，对于海域安全的需要来说，肯定走的是机场和港口，再者，如果只说是为了节省时间，那其实根本没有什么区别。因为从广东到中沙等区域，和从海南出发差不了多少，如果我们花费数千亿人民币，只是节省这几分钟的时间，那才真的是冤大头呢。
所以，从上述种种原因来说，琼州海峡的这座桥，修建意义不大，不过，若是将来有需要，这座桥也并非起不来。
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