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最窄处只19公里,难度不如港珠澳大桥,中国为何不在此修建一座?

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2021/6/9 10:53:04 人气:5 评论:0

提到中国工业,必然会想到“基建狂魔”这个称号,遇海架桥,遇山挖洞,对于中国来说,已经不是什么稀奇事情了。尤其是在中国经济发展的当下,为了更加便捷的交通,中国目前已经修建了近10座跨海大桥,以及更多座小型桥。但是偏偏就有这样一座海峡,其中间相隔距离还没有港珠澳大桥长最窄的地方只相隔19公里,并且地理位置也算关键,但现如今港珠澳大桥都已经通车了,这座海峡却并一直没有修一座大桥的打算。

海南岛是中国的第二大岛,与广东省之间相隔一座平均宽度只有29公里的琼州海峡,一直以来,广东和海南岛之间的交通都是依靠海运进行。这种方式相对陆运来说,不仅速度慢,而且效率低,更何况还是水路,受天气影响非常严重,又因为琼州海峡本就天气多变,所以导致海运非常的不方便。

按道理来说,这种情况就应该直接架桥修路,但是却偏偏没有,当然并不是因为这座桥距离太远,工程太浩大。琼州海峡东西长约80公里,最大宽度39.5公里,最窄的地方甚至达到了19公里,比起我国其他跨海大桥来说,这座桥若是修建,工程量并不大。不过,既然我国没有打算在这个地方修桥搭路,那自然是有原因的。

第一个就是需要的投资金额太大,虽然单说架桥的工程量确实不大,但是条件却不允许啊,琼州海峡最大深度114米,地处地震带,而且海域气候复杂,水流湍急,想要在这里修建一座大桥,不是那么容易的事情。珠江口的海底淤泥和这比起这,那简直是小巫见大巫,所以没有个2000亿,这座桥是修不起来的。

第二就是你有心,我无意,如果说投资这座桥当真需要2000亿的话,那绝对 不是海南省可以承担的起,不过呢,桥的另一头就不一定了,广东省可是有名的大户,建得起港珠澳大桥,又怎么会在意这小小的琼州海峡呢。但即便如此,广东也并一定愿意啊,首先,琼州海峡所在方位,是广东省发展最缓慢的地区,经济发展最为落后,想要将其建设起来,那可不是砸几笔钱就行的事情。

第三就是收益少,即便我们砸钱将其建设起来了,但是跨海大桥服务的又不是当地,而而是南来北往的过路客,对于当地的经济提升效果并不明显,也就是说,花大价钱修建的一座桥,其收益并不高,即便是搞运输,一年也收入不了太多,所以划不来。

而且,从商业角度来说,不管是政府还是私企承接这个项目, 那都需要找一个金融机构进行融资,按照5%所谓长期利率来算,2000亿左右的资金每年光利息可能都在90亿以上,这明显就是赔本的买卖,也难怪这么多年一直没有拉到有效融资。

第四就是国家战略作用不高,我们国家的政策非常的好,可能会有小伙伴说,即便是海南省扛不起,但是国家可以啊,像当年的青藏铁路以及川藏铁路等工程,在修建之前可能那都是赔本的买卖,但最终还不是都盖起来了,更何况是不用凿山挖洞,绞尽脑汁的避免山道的跨海大桥呢?

但这里有一个非常重要的因素,那就是国家战略需要,虽然川藏铁路等看起来好像都是只亏不赚的那种,但是对于我国西部发展来说,却是非常有必要的,不管是用于普通的交通运输,而是用于边境物资的运输,西部铁路都是非常重要的交通要道。

但是琼州海峡的这座大桥却没有这样的作用,对于海域安全的需要来说,肯定走的是机场和港口,再者,如果只说是为了节省时间,那其实根本没有什么区别。因为从广东到中沙等区域,和从海南出发差不了多少,如果我们花费数千亿人民币,只是节省这几分钟的时间,那才真的是冤大头呢。

所以,从上述种种原因来说,琼州海峡的这座桥,修建意义不大,不过,若是将来有需要,这座桥也并非起不来。

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