4月30日
武汉交投集团牵头投资建设
中国中铁大桥院、湖北省交通规划设计院
联合设计
中铁大桥局承建的
武汉第十一座跨江大桥——
青山长江大桥通车运营
青山长江大桥全长7548米，桥面宽48米，设双向8车道，预留2车道，通行时速120公里。大桥的跨度、宽度、高度都堪称世界之最——主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥面宽48米，是目前长江上桥面最宽的桥梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。
大桥的建成，对武汉城市交通功能的提升和对区域经济的拉动作用意义重大——
以青山长江大桥为重要组成部分的四环线，是连接武汉市六大新城组群的快速通道，助力畅通武汉“铁、水、公、空”立体交通体系；“串起”武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区，将有力带动武汉长江两岸“港区码头经济”；具备强大的通行能力，为三环线“减负”，武汉四环线“画圆”后将彻底分流三环线上的货车。
不忘初心 筑就一流大桥
乘车从青山岸驶上大桥，白色涂装的主塔，黛蓝色涂装的主梁、拉索，让人仿佛奔跑在蓝天白云之下。桥面隔离护栏伫立着一排江豚造型的路灯，为大桥增添了几分灵动。
▲江豚造型路灯
驶过大桥，宽阔的桥面、高耸的主塔，让人领略到这座新桥的大气与宏伟。
▲“A”型主塔
大桥建设的背后，浸透着建设者的智慧与汗水。
大桥主桥位于武汉最大码头——武钢外贸码头，和武汉最大锚地——王家屋锚地之间，这里是长江武汉段黄金航道，航运繁忙。桥位处河道深、航道窄，水上施工安全风险高，海事、航道、水务部门监管严，对外协调组织难度大。
不仅如此，大桥还跨越了武汉市三个行政区，沿线涉及码头、工厂等大型企业共计13家，征地拆迁工作协调难度大。
同时，施工区域历史上多发洪水，水位变化较大，江水冲刷大……这些给施工带来了极大难度。
为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮体系斜拉桥。
何为全漂浮体系斜拉桥？
全漂浮体系斜拉桥即主桥钢梁无横梁支撑，靠斜拉索的拉力使桥面处于悬浮状态。这种桥型可以改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。
建成后的青山长江大桥可抗19级大风。如遇地震，桥面梁体无下横梁阻挡，可顺着拉索方向来回“荡秋千”，最大位移2.1米，以抗震消能，保证大桥主体结构受力安全。
为安全、高效、高质量地完成大桥建设，项目部在筹建和建设过程中，共计完成各项施工技术方案226项，开工报告103项，组织各类施工方案专家评审会议59项。
提前谋划、大胆创新，大桥在施工过程中，不断取得突破——
2016年2月21日，主桥南主墩基础钻孔桩全部施工完成；
2016年3月18日，主桥北主墩基础钻孔桩全部施工完成；
2017年9月30日，主桥边跨首片钢梁架设成功；
2018年4月10日，南主塔封顶；
2018年6月16日，北主塔封顶；
2019年5月16日，主桥中跨钢箱梁合龙，项目全线贯通。
……
坚守数年，这是上下同欲、万众一心的组织动员力；奋斗数年，这是步调一致、令行禁止的建设执行力。回首来时路，武汉青山长江大桥的建设过程，就是一段荣光闪耀的辉煌历程。
锐意创新 研发一流技术
党的十八大以来，我国高度重视科技创新工作，坚持把创新作为引领发展的第一动力。通过全社会共同努力，我国科技事业取得历史性成就、发生历史性变革。
对于桥梁行业而言，创新就是引领桥梁行业发展的第一动力。抓创新，就是抓桥梁发展。谋创新，就是谋桥梁行业的未来。
这点在青山长江大桥的建设中，体现得尤为突出。
在主塔桩基础施工中，施工单位中铁大桥局首创“大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺”，成功解决了深水基础成孔效率低、孔形不易控制的难题，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工，实现了高质量的快速化施工。
▲主塔基础施工
这项技术最大的难点在于利用旋挖钻进行超深大直径变截面（直径3米变2.5米）钻孔桩施工中，要保证钻孔的同心度，以及变截面双层钢筋笼的精确制作和精确下放安装。而此前还没有任何施工团队在长江深水区施工中使用过这项技术。
尽管无先例可循，但在创新驱动下，项目部不仅实现了“零”的突破，还取得了“成孔周期短，孔壁坍塌、变形概率低，第三方超声检测波形良好”的成效，主墩钻孔桩的成功经验也应用到全桥其它基础施工中。经自检和第三方检测，全桥1301根钻孔灌注桩均为I类桩。
不仅如此，青山桥项目的科技创新，还深入到了其他各个方面。在超大哑铃型围堰制造下水施工中，项目部研究出“围堰单元件制造，大模块组拼施工技术”以及“斜船架法下水技术”；在爬模施工中，项目部研究出“6米爬模施工技术”以及“超高非线性索塔一次自动爬升工艺”；在边跨结合梁施工中，项目部研究出“多节段同步架设，步履式顶推技术”……
数控钢筋剪切
智能张拉
数控弯箍
智能喷淋
项目部通过一系列小改小革，不断优化施工工艺，提高机械设备的操作效率以及试验测量的精准度，是以“小方法”来解决“大问题”。
坚守担当 锻造一流队伍
大桥施工，不仅要有高科技含量，更需要一支特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的一流队伍。因为他们要适应江河湖海、高山峡谷，不分春夏秋冬，不论白天黑夜，作业环境上到百米高空，下至深海江底，可谓与天斗、与地斗、与水斗。
而在2020年新春伊始，他们还要与病毒“搏斗”。
新冠肺炎疫情来势汹汹。在这场“战役”中，中铁大桥局认真贯彻习近平总书记重要指示精神，严格落实国资委、中国中铁防疫系列部署，把疫情防控工作作为最重要的任务来抓，用实际行动展现出央企面对重大危机的应变能力，彰显了央企服务国家重大战略的使命和担当。
由于处在疫情漩涡中心的武汉市，青山长江大桥项目部为了防控疫情，被迫按下了“暂停键”。为了抗击疫情，项目部全体员工心往一处想、劲往一处使，积极行动，健康排查、疫情通报、消毒杀菌、隔离管控、物资保障、防疫宣传等各项工作有条不紊地展开，层层筑起抗击疫情的坚固防线。
4月7日，青山长江大桥正式复工，项目部一手抓生产，一手抓防疫，掀起“百日大干”热潮。近200名大桥建设者各司其职，带着口罩在施工现场进行主桥防撞护栏线性调整、围堰拆除等工作。
▲复工后，主桥防撞护栏线性调整、围堰拆除。
复工仅3天后，4月10日，青山长江大桥就迎来重要节点——大桥南岸“A”形主塔封顶。
坚守质量 确保一流品质
项目开建之初，遇到过不少困难和阻力。为应对这些初期的不适应，项目部多次组织干部职工到交通系统的优秀建设项目学习交流，并仔细研读《湖北省高速公路建设标准化指南》。经过虚心学习、刻苦钻研以及大胆实践，青山长江大桥项目迎头赶上，在项目标准化建设上取得骄人成绩，成为湖北省交通工程建设的示范工程。
青山桥项目主要有三个重点风险控制部位——
第一，由于大桥具有大跨高塔的特点，因此高空、水上、上下多层交叉作业非常普遍；
第二，该桥跨越一个80万吨的乙烯管廊，这些管道中流动的是大量易燃、易爆、有毒的化工气体；
第三，该桥的建设环境极其复杂，上方有11千伏的高压电缆穿过，下方跨越汉施公路、新港铁路以及武汉轻轨21号线，地下还埋有煤气管道和光缆。
面对这些可能出现的安全质量问题，项目部提前准备好了“应对之策”。
首先，为保证交叉作业人员的安全，青山桥项目部为主塔爬模施工打造了一个全封闭环境，既保障高空作业安全，也避免高空坠物伤害到下方钢梁施工人员。
另外，对该桥跨越的乙烯管廊，项目部建造了一个大型防护罩，将其完全覆盖，不仅保证施工中管廊的绝对安全，而且规避了通车后可能出现桥面落物损坏管廊，造成有害化工原料外泄的安全隐患。
同时，针对复杂的建设环境，项目部在铁路、公路、轻轨、光缆等线路密集的施工区域都搭建了防护棚，还在挂篮施工下方设置了吊挂防护台。这些交通、通信线路包含复杂的电力设备，因此项目部还在防护措施中加入了液体引流槽，来规避可能因液体滴落而引发的电路事故风险。
这一系列安全举措也得到了相关政府部门的认可，在2018年交通运输部下发的《关于2017年公路工程质量安全督查情况的通报》中，中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥成为全国交通系统工程里，唯一被点名表扬的项目。
▲运用BIM技术
2015年12月23日，大桥开工建设；2021年4月30日，大桥通车。近五年时间里，大桥人以“建设一流的工程品质、培育一流的文化品位、树立一流的服务品牌”和“标准更高、要求更严、质量更优、安全更好”的建设理念，为青山长江大桥“铸魂”。
披肝沥胆铸丰碑，中流砥柱显风流
跨越江河湖泊，翻过崇山峻岭，面朝汪洋大海
建桥铁军将肩负着建桥报国的使命与担当
以精心建造一座座宏伟桥梁
用匠心打造一个个百年工程
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