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“桥都”武汉再上新——青山长江大桥通车

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2021/4/30 11:17:16 人气:3 评论:0

4月30日
武汉交投集团牵头投资建设
中国中铁大桥院、湖北省交通规划设计院
联合设计
中铁大桥局承建的
武汉第十一座跨江大桥——
青山长江大桥通车运营青山长江大桥全长7548米,桥面宽48米,设双向8车道,预留2车道,通行时速120公里。大桥的跨度、宽度、高度都堪称世界之最——主跨938米,是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥;桥面宽48米,是目前长江上桥面最宽的桥梁;主塔高279.5米,是目前世界上最高的“A”型塔。
大桥的建成,对武汉城市交通功能的提升和对区域经济的拉动作用意义重大——
以青山长江大桥为重要组成部分的四环线,是连接武汉市六大新城组群的快速通道,助力畅通武汉“铁、水、公、空”立体交通体系;“串起”武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区,将有力带动武汉长江两岸“港区码头经济”;具备强大的通行能力,为三环线“减负”,武汉四环线“画圆”后将彻底分流三环线上的货车。不忘初心 筑就一流大桥
乘车从青山岸驶上大桥,白色涂装的主塔,黛蓝色涂装的主梁、拉索,让人仿佛奔跑在蓝天白云之下。桥面隔离护栏伫立着一排江豚造型的路灯,为大桥增添了几分灵动。▲江豚造型路灯
驶过大桥,宽阔的桥面、高耸的主塔,让人领略到这座新桥的大气与宏伟。▲“A”型主塔
大桥建设的背后,浸透着建设者的智慧与汗水。
大桥主桥位于武汉最大码头——武钢外贸码头,和武汉最大锚地——王家屋锚地之间,这里是长江武汉段黄金航道,航运繁忙。桥位处河道深、航道窄,水上施工安全风险高,海事、航道、水务部门监管严,对外协调组织难度大。
不仅如此,大桥还跨越了武汉市三个行政区,沿线涉及码头、工厂等大型企业共计13家,征地拆迁工作协调难度大。
同时,施工区域历史上多发洪水,水位变化较大,江水冲刷大……这些给施工带来了极大难度。
为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求,大桥设计为全漂浮体系斜拉桥。
何为全漂浮体系斜拉桥?
全漂浮体系斜拉桥即主桥钢梁无横梁支撑,靠斜拉索的拉力使桥面处于悬浮状态。这种桥型可以改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。
建成后的青山长江大桥可抗19级大风。如遇地震,桥面梁体无下横梁阻挡,可顺着拉索方向来回“荡秋千”,最大位移2.1米,以抗震消能,保证大桥主体结构受力安全。
为安全、高效、高质量地完成大桥建设,项目部在筹建和建设过程中,共计完成各项施工技术方案226项,开工报告103项,组织各类施工方案专家评审会议59项。
提前谋划、大胆创新,大桥在施工过程中,不断取得突破——
2016年2月21日,主桥南主墩基础钻孔桩全部施工完成;
2016年3月18日,主桥北主墩基础钻孔桩全部施工完成;
2017年9月30日,主桥边跨首片钢梁架设成功;
2018年4月10日,南主塔封顶;
2018年6月16日,北主塔封顶;
2019年5月16日,主桥中跨钢箱梁合龙,项目全线贯通。
……
坚守数年,这是上下同欲、万众一心的组织动员力;奋斗数年,这是步调一致、令行禁止的建设执行力。回首来时路,武汉青山长江大桥的建设过程,就是一段荣光闪耀的辉煌历程。
锐意创新 研发一流技术
党的十八大以来,我国高度重视科技创新工作,坚持把创新作为引领发展的第一动力。通过全社会共同努力,我国科技事业取得历史性成就、发生历史性变革。
对于桥梁行业而言,创新就是引领桥梁行业发展的第一动力。抓创新,就是抓桥梁发展。谋创新,就是谋桥梁行业的未来。
这点在青山长江大桥的建设中,体现得尤为突出。
在主塔桩基础施工中,施工单位中铁大桥局首创“大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺”,成功解决了深水基础成孔效率低、孔形不易控制的难题,仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工,实现了高质量的快速化施工。▲主塔基础施工
这项技术最大的难点在于利用旋挖钻进行超深大直径变截面(直径3米变2.5米)钻孔桩施工中,要保证钻孔的同心度,以及变截面双层钢筋笼的精确制作和精确下放安装。而此前还没有任何施工团队在长江深水区施工中使用过这项技术。
尽管无先例可循,但在创新驱动下,项目部不仅实现了“零”的突破,还取得了“成孔周期短,孔壁坍塌、变形概率低,第三方超声检测波形良好”的成效,主墩钻孔桩的成功经验也应用到全桥其它基础施工中。经自检和第三方检测,全桥1301根钻孔灌注桩均为I类桩。
不仅如此,青山桥项目的科技创新,还深入到了其他各个方面。在超大哑铃型围堰制造下水施工中,项目部研究出“围堰单元件制造,大模块组拼施工技术”以及“斜船架法下水技术”;在爬模施工中,项目部研究出“6米爬模施工技术”以及“超高非线性索塔一次自动爬升工艺”;在边跨结合梁施工中,项目部研究出“多节段同步架设,步履式顶推技术”……数控钢筋剪切智能张拉数控弯箍智能喷淋
项目部通过一系列小改小革,不断优化施工工艺,提高机械设备的操作效率以及试验测量的精准度,是以“小方法”来解决“大问题”。
坚守担当 锻造一流队伍
大桥施工,不仅要有高科技含量,更需要一支特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的一流队伍。因为他们要适应江河湖海、高山峡谷,不分春夏秋冬,不论白天黑夜,作业环境上到百米高空,下至深海江底,可谓与天斗、与地斗、与水斗。
而在2020年新春伊始,他们还要与病毒“搏斗”。
新冠肺炎疫情来势汹汹。在这场“战役”中,中铁大桥局认真贯彻习近平总书记重要指示精神,严格落实国资委、中国中铁防疫系列部署,把疫情防控工作作为最重要的任务来抓,用实际行动展现出央企面对重大危机的应变能力,彰显了央企服务国家重大战略的使命和担当。
由于处在疫情漩涡中心的武汉市,青山长江大桥项目部为了防控疫情,被迫按下了“暂停键”。为了抗击疫情,项目部全体员工心往一处想、劲往一处使,积极行动,健康排查、疫情通报、消毒杀菌、隔离管控、物资保障、防疫宣传等各项工作有条不紊地展开,层层筑起抗击疫情的坚固防线。
4月7日,青山长江大桥正式复工,项目部一手抓生产,一手抓防疫,掀起“百日大干”热潮。近200名大桥建设者各司其职,带着口罩在施工现场进行主桥防撞护栏线性调整、围堰拆除等工作。▲复工后,主桥防撞护栏线性调整、围堰拆除。
复工仅3天后,4月10日,青山长江大桥就迎来重要节点——大桥南岸“A”形主塔封顶。
坚守质量 确保一流品质
项目开建之初,遇到过不少困难和阻力。为应对这些初期的不适应,项目部多次组织干部职工到交通系统的优秀建设项目学习交流,并仔细研读《湖北省高速公路建设标准化指南》。经过虚心学习、刻苦钻研以及大胆实践,青山长江大桥项目迎头赶上,在项目标准化建设上取得骄人成绩,成为湖北省交通工程建设的示范工程。
青山桥项目主要有三个重点风险控制部位——
第一,由于大桥具有大跨高塔的特点,因此高空、水上、上下多层交叉作业非常普遍;
第二,该桥跨越一个80万吨的乙烯管廊,这些管道中流动的是大量易燃、易爆、有毒的化工气体;
第三,该桥的建设环境极其复杂,上方有11千伏的高压电缆穿过,下方跨越汉施公路、新港铁路以及武汉轻轨21号线,地下还埋有煤气管道和光缆。
面对这些可能出现的安全质量问题,项目部提前准备好了“应对之策”。
首先,为保证交叉作业人员的安全,青山桥项目部为主塔爬模施工打造了一个全封闭环境,既保障高空作业安全,也避免高空坠物伤害到下方钢梁施工人员。
另外,对该桥跨越的乙烯管廊,项目部建造了一个大型防护罩,将其完全覆盖,不仅保证施工中管廊的绝对安全,而且规避了通车后可能出现桥面落物损坏管廊,造成有害化工原料外泄的安全隐患。
同时,针对复杂的建设环境,项目部在铁路、公路、轻轨、光缆等线路密集的施工区域都搭建了防护棚,还在挂篮施工下方设置了吊挂防护台。这些交通、通信线路包含复杂的电力设备,因此项目部还在防护措施中加入了液体引流槽,来规避可能因液体滴落而引发的电路事故风险。
这一系列安全举措也得到了相关政府部门的认可,在2018年交通运输部下发的《关于2017年公路工程质量安全督查情况的通报》中,中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥成为全国交通系统工程里,唯一被点名表扬的项目。▲运用BIM技术
2015年12月23日,大桥开工建设;2021年4月30日,大桥通车。近五年时间里,大桥人以“建设一流的工程品质、培育一流的文化品位、树立一流的服务品牌”和“标准更高、要求更严、质量更优、安全更好”的建设理念,为青山长江大桥“铸魂”。
披肝沥胆铸丰碑,中流砥柱显风流
跨越江河湖泊,翻过崇山峻岭,面朝汪洋大海
建桥铁军将肩负着建桥报国的使命与担当
以精心建造一座座宏伟桥梁
用匠心打造一个个百年工程

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