入冬后的山城重庆，长江江面上经常出现一片白雾蒙蒙的景象，两岸的高楼若隐若现，颇有“多少楼台烟雨中”之感。11月，在二航局承建的重庆白居寺长江大桥项目现场，建设者们迎来了一批特殊的钢结构桥面板，面板整齐地“列队”在一起足有3个篮球场大小，这是建设者为了大桥能“永葆青春”而自主研发的拥有神奇“驻颜术”的桥面板。
白居寺大桥连通巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区，其中主桥长约1.3公里，主跨660米，是世界最大跨径双塔双索面公轨共建钢桁梁斜拉桥。由于白居寺大桥所跨长江江面水分蒸发量巨大，独特的自然条件对钢结构桥面板的抗水汽腐蚀能力提出了极高要求。
喷漆抗腐是大桥常用的工艺，如果采用这个方法，代表着大桥至少每半年就需要重新刷漆一次，成本暂且不谈，大桥位置还靠近城市饮用水供水口，大量刮喷废料对水体造成的污染不可估量。“造桥本身就是为了方便居民，绝对不能因此带来日常饮水问题。”项目技术总工胡小顺心里十分明白不能舍本逐末的道理，多次组织团队讨论优化方案。
“桥面板抗腐性要强，我们先从原材料抓起，用不易锈蚀的锌钢板怎么样？”推进会上，二航局结构公司技术研发员刘建锋提出建议。项目部立即成立专项研发小组，3天后，第一块锌钢桥面板新鲜出炉，可是面板的U形钢拱内壁还是生了锈，尽管研发小组对一道道工序反复检测，但始终未能找到锈蚀原因。
这天，刘建锋在现场检查焊接情况，发现U形钢拱焊接时钢拱内部发出暗淡的红光，冷却后铁锈在冒红光处慢慢生长，心里有了答案。“锌钢的传热性好，焊缝高温传到内壁破坏了锌镀层，没有经过焊接的内壁与空气接触后非常容易锈蚀。”刘建锋组织团队召开讨论会，兴奋地指着暗红焊接面说。“看来光焊接外壁还不行，内壁焊接也得做到位。”胡小顺接过话茬。U形钢拱内焊一直是施工难题，尽管项目部联合国内前沿团队设计了模型，但是在计算机上模拟的焊接轨道数据仍有大幅波动。
为了获得准确的焊接轨道，研发小组定制了一套微型人工内焊器械。焊到第10片钢拱时，焊轨数据再一次出现大幅波动。在排除掉所有人工操作上的失误后，小组只能将已焊好的钢拱切开检查。果不其然，大家发现从第6片钢拱开始，焊轨逐渐开始偏离预定直线，到第10片时已严重偏斜。“焊缝在逐渐变化，是焊枪的问题。”有着多年焊接经验的老师傅指出了问题的关键点，“高温下焊枪容易变形，外焊比较明显，内焊时枪口太小很难被检查出来。”为了解决焊枪变形问题，研发小组决定改用具有耐高温特点的金属钨来定做焊枪。用上了“钨枪”，焊轨数据误差值接近于零，大家终于取到了稳定的焊轨数据。
焊轨数据有了，可是锈蚀现象并没有完全消失。“所有模型数据都对，器械也都是按照设计制造的，难道要我们把眼睛贴在钢拱里焊吗？”技术员偶然间的一句话启发了研发小组。经过多方联系，研发小组决定在内焊机械臂装上微型相机，透过这双“眼睛”，大家发现，由于钢拱有不同程度的曲率，若只按照预定轨道数据焊接，有些焊缝确实不能被覆盖。这时，有参与过3D打印技术研发的成员提议，借鉴实物自动校正技术实现自动校焊。好事多磨，通过采用3D打印技术，研发小组仅用时半个月便完成调试，内焊也再没出过问题。
内焊问题解决后，首片U型钢拱很快制作完成。为了最大限度测试抗腐性能，项目部将其中1片钢拱运到广东沿海，先在海水中浸泡5个月，又在高温高湿环境下暴晒2个月，最后运回实验室。经过数十轮的试验论证，结果表明内外一体焊抗腐U型钢拱可以适应极端环境，并未产生裂痕、锈蚀、物料脱落等情况，研发小组悬着的心这才放了下来。
如今，桥面板施工正在火热开展。“这项新技术不仅解决了钢结构锈蚀问题，还延长了大桥使用寿命。”胡小顺自豪地说。
业政邦梁检测车租赁公司附着当今社会经济和科技的飞速发展，桥梁和道路越来越多，造就了现在的业政邦桥梁检测车租赁公司，我公司在桥梁检测车租赁行业中一直以科技创新和人才优势为核心竞争力，力求达到社会效益和经济效益化。公司致力于发展桥梁检测车出租，桥梁检测车租赁服务，备有14米，16米，18米，20米，21米，22米等桥梁检测车，努力做好，做精，做强这一领域。全国桥检车出租电话：188-4834-3755