12月26日，福州至平潭铁路（以下简称福平铁路）将开通运营，中国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥迎来全面通车。
福平铁路
福平铁路自福州站引出，向东南经福州市长乐区，以桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，线路全长88公里，全线共设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座客运车站，福州至平潭最快35分钟可达。
福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”。
中国首座公铁两用跨海大桥
平潭海峡公铁大桥
平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。
大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，已于2020年10月1日通车试运营；下层为双线铁路，设计时速200公里，与福平铁路同步开通运营。
在“建桥禁区”中创造奇迹
行驶在大桥之上，可以看到无论是公路面还是铁路面两侧，都安装有高高的风屏障。“这些风屏障是保障汽车火车安全行驶的重要工程。大桥所在地是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一，在非台风情况下，阵风都有可能达到10级或以上。风屏障能有效削减风力，6级风通过它，在桥面上一般就只有3级风的强度了。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目常务副经理肖世波介绍，“当然，极端天气不仅在大桥建成后对车辆行驶造成影响，在大桥建设过程中更是给我们带来了数不尽的挑战。”
平潭海峡公铁两用大桥是世界上首座在如此复杂的风浪涌环境下建设的海峡大桥，建设过程中积累的丰富经验，还有形成的复杂海域公铁两用大桥建造成套技术，都将对今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，这也使得平潭海峡公铁两用大桥成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。
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