如今，沙俄与日本修建的嫩江铁路大桥早已被拆除和废弃。沙俄时期建的大桥，东岸还有一个较完整的岸基桥墩，在靠近岸边的三座水基桥墩，早己被涛涛的江水冲击成残石瓦砾。
在西岸还存有两个用石头砌成的陆基桥墩与岸基桥墩，碉楼保存较完整，碉楼是以木桩为基础，用钢筋水泥浇筑而成。地上三层，地下二层，共计五层，地下最底层内，有一口直径0.8米，深5.5米的竖井。井壁上有钢筋制作的U型铁梯，井底中间还埋有一根直径约2寸的半截铁管，作为速降滑杆之用。洞底有两个通往不同方向的隧道，一条隧道通往东岸嫩江江底，另一条通往西岸的子碉堡。隧道高度不到两米，全部用石头起券砌成。由于年代久远，隧道已部分塌陷。经勘査此竖井是一个典型的江底地下运兵通道。
2006年，一名俄罗斯资深记者，从满洲里入境，沿途考察中东铁路遗址。来到富拉尔基江桥要塞，进入西岸碉楼内，想考证传说中的江底隧道，不料走到第一层地下室时，一脚踏空，摔成重伤。江中采沙工人路过碉楼时听到呼救声，记者才得以获救。
2016年，西岸碉楼被黑龙江省政府立为省级文物保护单位。东岸的两座碉楼命运较为悲惨。一座在1998年特大洪水中被冲垮，碉楼解体。另一座碉楼被洪水冲击露出了地基木桩，因它与正在运行的3号桥距离较近，哈尔滨铁路局为防其倾倒砸到桥梁，于2010年拆除了该碉楼的上半部。此座残楼，还是在富拉尔基区政府和富区文物管理所所长沈沉的强烈要求下才得以保留。
日本人修建的大桥还残留有16座较完整的桥墩，西岸有一座岸基桥墩，其余的十五座，默默佇立在涛涛的嫩江水中与东岸之上。还有一座水泥砖混结构的平顶碉堡，隐匿在西岸富拉尔基水文观测站院内角落的树丛中。
百年沧桑，江河依旧，换了人间。往日侵略者留下的阴影仍刺痛着每个人的心。两座老桥遗址，是世界桥梁发展史上的一个缩影，同时也是中华民族屈辱的一页。当站在红岸公园的望江楼远眺，一座现代化、高科技的铁路桥展现在眼前。这就是在1995年，我国自行设计与建造的嫩江铁路大桥——218双轨复线大桥。桥全长857.6米，宽8.88米，桥墩22个。
桥上，一辆满载物资的新型内燃电力机车刚刚隆隆的由远而近地驶来；一会儿，一列国际列车呼啸而过，驶向远方。这座桥，成为了富拉尔基人美好生活的取景框。日升日落，四季风物，无数的景色在这里定格。
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