近日网上有消息：
连镇铁路五峰山长江大桥已经开始挂牌
名字定为“五峰山大桥”
10月11日上午10点20分，镇江五峰山脚下，江水浩荡东流，一列动车组检测车在连镇铁路淮镇段飞驰。自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来，世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试，整体效果平稳，这意味着距离连镇铁路全线开通也更近一步。
记者乘坐电梯来到五峰山长江大桥公路桥面，整洁的桥面已经画上了标志标线，桥上还有部分工人正在对桥护栏进行加固，整个公路桥面进入了扫尾阶段。中交二航局连镇铁路项目一分部项目经理方龙告诉记者，五峰山公路桥将于今年年底交工验收。但由于大桥南北接线施工并未结束，因此，今年年底通车的仅为五峰山长江铁路大桥，两岸市民想要开车通过五峰山大桥还需等到明年。
连镇铁路北起自连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后止于镇江市，正线全长304.5公里。五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是世界首座高速铁路悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区，总长6409米，其中跨江大桥主桥长1432米，主跨1092米，一跨过江。
作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，五峰山长江大桥在建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得20余项专利，与同类桥梁相比，它还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录和世界纪录，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
我国千米级悬索桥并不罕见，如舟山西堠门大桥、润扬大桥、南京长江四桥、马鞍山大桥、江阴大桥等，这些工程都是中国建桥实力的最好象征。悬索桥常见，但跑高铁的悬索桥不常见，五峰山大桥这样主跨1092米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。
从力学角度出发，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，可以满足上千米的桥跨结构。但不同于小汽车，高铁运行对变形特别敏感，高速通过大桥时，列车会给大桥短时间内施加巨大荷载。桥梁如果受力变形，易导致高铁的运行不稳，甚至发生事故。故一般不宜选用悬索桥做铁路桥。
那为何五峰山大桥又不得不选择这样的桥型呢？这是因为大桥桥址所在地为长江下游，两岸宽度太大，所跨长江镇江段是主航道，每天往来大量万吨巨轮，桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江，对航道的影响自然就会降到最低，悬索桥具有的跨度大、架空高的优势恰好能满足要求。
想要修能跑高铁的悬索桥，就要强行把柔软的悬索桥板给变“硬”。大桥设计方用“桁架+悬索”组合结构，让五峰山公铁两用大桥化不可能为可能，成为了世界首座高速铁路悬索桥。
采用桁架结构后，大桥重量陡增数倍。据了解，整座桥需耗费169万方混凝土，9.5万吨钢筋，近10万吨钢结构构件以及3.3万吨主缆高强钢丝。为了吊动这样的巨型工程，就不得不提到几项关键材料和结构。大桥首先采用了世界“最强韧”的主缆。五峰山大桥主缆采用最新研制的新型5.5毫米级1860兆帕高强平行钢丝，主缆直径1.3米，各项性能也远优于普通主缆钢丝，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰，是目前全世界最粗的主缆。
悬索加粗了，与之相连的索塔也需要变得更厚重。与此同时，悬索两端的锚碇也要变的更大更重，才能保证大桥受力。“锚碇是大桥最重要的受力结构之一，由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，为世界已建成最大陆地沉井。”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙表示：“北锚碇建成后总重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，体积相当于13艘世界上吨位最重的‘尼米兹’级核动力航空母舰满载排水量之和，不论从体积还是重量都是名副其实的‘世界第一井’。”
连镇高铁何时通车？
11月25日4:00
连镇高铁淮镇段
临时调度所成功切割至
中国铁路上海局集团有限公司调度所
标志着连镇高铁全线
调度功能正式并入铁路网统一指挥
距离全线开通运营迈出关键一步！
现在大家关心的是何时可以通车
在“长三角铁路”公众号最新的一篇
《投票！快来选出3人登乘连镇高铁淮镇段开通首列车》推文中
有网友问到何时通车的问题
“长三角铁路”公众号作者给到回复：
看到很多朋友询问何时开通，小编这里统一回复一下，连镇高铁淮镇段正在做最后的各项调试和开通前的准备工作，大家耐心等待啦。等到条件成熟，小编第一时间给大家发时刻表，还请大家多多关注。
连镇高铁淮镇段全线设
淮安东、宝应、高邮北、高邮
扬州东、大港南、丹徒等车站
其中淮安东站为既有车站
丹徒站为原站扩建改造
连镇高铁
丹徒站
丹徒站作为镇江市丹徒区的门户和地标建筑，充分展现了“城市山林”的生态环保理念。车站建筑用层叠的遮阳构件形成屋檐造型，有效遮挡来自西南方向的阳光，降低空调的能耗。遮阳百叶在靠近外墙处疏松，以利于空气流通、带走热量，在离外墙稍远处百叶密集，有效遮挡阳光。水平向展开的遮阳构件，使建筑形象舒展现代，简洁有力。遮阳构件有节奏的转折变化，层叠的造型仿佛鳞次栉比的村落，营造“山中有城、城中有山”的意象。立面的层次以墨色晕染，用现代的方式呈现“水墨丹青、城市山林”的设计理念。起伏有度的天际线和层叠的遮阳构件使建筑个性鲜明，极具标志性。立面以金属盒玻璃为主，将传统的建筑意象进行现代诠释，为建筑赋予了人文韵味。
连镇高铁
大港南站
大港南站造型宏伟舒展，线条利落，门户形象突出，融合了东乡文化的建筑特征。人字形屋顶一气呵成，结合功能与传统建筑特征，以站台雨棚作为造型元素，将站房主体与站台连成一体。舒展的屋顶似云、似山、似水，整个站房仿佛空中楼阁，融入山水之间；又好似一双羽翼，象征腾飞与发展。立面上的退台造型是功能与形式的结合，从东乡建筑中汲取灵感，现代而具有地域性。青灰色的石材外墙，是当地特有的建筑色彩。铝合金仿木格栅连接站台与站房，手法简洁，层次适度，在满足遮阳和通风的同时为站台引入景观。建筑下部通透开敞、轻盈而现代。
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