近日，济南城市建设集团发布《G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程环境影响评价第三次信息公示》。扩建工程桥梁位于现济南黄河大桥下游33.5米处，桥梁工程总长6911米，主跨488米，将创造新的世界纪录。
新桥总长度相当于三座老桥
488米主跨将创造世界记录
G104 京岚线济南黄河公路大桥扩建工程起于历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处（二环东高架桥22号墩），向南接二环东高架桥，向北沿将军路以高架桥形式延伸。终点位于先行区大桥街道山后陈家以东，项目近期与 G220平交，预留远期向北接规划快速路的实施条件。
公示信息显示，复桥全长7766米，其中桥梁总长为6911米，主桥推荐方案采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥，堤内引桥为90米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。
主跨488米是什么概念？现在的老桥建于1982年，主跨仅为220米，主桥长488米，是当时亚洲跨径最大的桥梁。而新桥的一个主跨就相当于现在老桥的长度，新桥总长度2023米则相当于三座老黄河大桥。
而在建的齐鲁大桥长约2520米，主跨跨径为420米，为下承式网状吊类桥型跨径世界第一。凤凰大桥长3788米，主跨跨径为428米，为三塔组合梁自锚式悬索桥世界第一。齐河黄河大桥主跨为410米，建邦黄河大桥主跨为300米，青兰高速黄河大桥主跨为430米，也就是说，黄河大桥新桥从跨径上来说已经名列榜首，无疑也将创造新的世界纪录。
公轨合一双向八车道
北部新城再添交通要道
桥梁工程包括零点立交段主线高架桥、华山北公轨合建高架桥、公轨合建黄河大桥及北大堤外引桥共四段。其中，高架桥分为两种，一种直接与现状二环东高架相接，为双向六车道一级公路兼城市快速路；另一种为公轨合建高架桥，上下桥面分层设置。
技术标准方面，济南黄河大桥改建工程采用双向八车道一级公路兼城市快速路技术标准建设（起点—零点立交段和黄河北立交—终点段推荐采用双向六车道标准），设计时速80公里，路基宽度34米（双向六车道路基宽度26.5米）。其中，上层为双向八车道公路桥面，桥宽33.5米；下层为双线轨道交通，桥宽15米。
作为公轨合一的大桥，济南黄河大桥新桥还设置一座轨道交通车站。轨道交通土建结构设计按A型车6辆编组，列车运行最高时速为80公里。根据黄河防洪要求，河道内公轨无法分离。跨越黄河大堤后，公路和轨道纵坡同步下降，实现公轨分离。
新桥不仅仅是一座大桥，还是一座大型的交通枢纽。其中立体交叉有4处，平面交叉有1处。其中零点立交为涡轮型枢纽立交，黄河北立交为叶形不完全立交，国道220为T型平交。
新大桥将成为济南先行区连接济南老城中心的重要交通枢纽，有效消除先行区向南与市区沟通的瓶颈问题，是完善先行区中部路网的关键通道。项目建成后将有效分流原黄河大桥交通量，能够直接实现城市主中心、CBD副中心与先行区核心区域的快速交通联络。同时，对带动黄河两岸经济高效、一体化发展起着重要的作用。
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