“天气预报今晚有强降雨，这个‘天窗’点咱们要用好。”8月3日10时30分，在集团公司管内新菏线长东黄河铁路大桥上，新乡桥工段东明桥梁车间桥路工区工长张新超和11名伙计未雨绸缪，赶在暴雨来袭前对大桥进行全方位的检查。
新菏线是我国晋煤外运的重要通道，平均不到10分钟就会有一趟满载煤炭的重载列车通过。“在汛期，大桥经过重载列车碾轧后再经暴雨冲刷，很容易出现联结零件松动或缺失。”张新超说。长东黄河大桥是单线钢桁梁结构，没有道床和石砟。桥面上处处镂空，枕木和钢梁纵横交错地架起钢轨，脚下就是湍急的黄河水。
张新超和他的伙计们带着扳手、检查锤和道尺，在3公里长的钢梁主桥桥面上巡查、测量线路尺寸、检查零部件、复紧螺栓……有条不紊。“脚下的水流越急，我们越不能慌，桥梁养护是个胆大心细的活。”张新超介绍。
近段时间，受黄河上游泄洪和中下游地区强降雨影响，桥下的水位和流量较去年同期显著增长。他们加密了对桥梁设备的检查频次。
“今年我们这个观测点的最高流量突破了每秒5000立方米。”6时20分，在“天窗”作业开始之前，郑州桥工段黄河桥梁车间检修工区工长李小林和工友提前来到黄河岸边，观测记录郑焦城际铁路黄河大桥下的水位。
郑焦城际铁路黄河大桥是黄河上唯一一座四线铁路特大桥，2014年建成开通，承担起京广线客货列车和郑焦城际动车组列车的运输任务。
“这座大桥建成后，我们的工作压力小了很多。”李小林介绍，老桥使用时，每年汛期，他们都要组织上百名职工向京广铁路黄河大桥的桥墩抛掷数千方的石块，帮助大桥抵御黄河洪水的冲击。
郑焦城际铁路黄河大桥的主桥采用11联钢桁梁结构设计，有4个桥台、475个桥墩护腿，能够很好地抵御洪水。站在黄河岸边，远远望去，新建的大桥犹如一条稳坐于黄河之上的红色长龙。如今，李小林和工友们再也不用“抛石护墩”了。
7时10分，“天窗”作业命令下达。“大家仔细检查桥上的走行板和护栏螺栓状态，密切注意648公里和650公里处的桥体收缩缝。”进网前，李小林再次向工友们强调当日的作业重点。
“天窗”作业结束后，他们又对靠近黄河的桥墩设备及两岸环境进行了巡视检查。“今年黄河的第2号洪峰很快就会抵达中下游。我们对设备有信心，请大家放心。”李小林说。
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