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武汉两湖隧道建设迎来首个节点,东湖风光村围堰A区提前合龙

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2020/8/11 10:02:09 人气:4 评论:0

备受市民关注的武汉两湖隧道工程开工建设以来,进展如何?记者连日探访发现,武汉两湖隧道工程东湖段首开段施工A区围堰,已于日前正式合龙,这也是该隧道建设中首个取得实质性进展的施工节点。两湖隧道工程建设单位武汉城投集团公司介绍,除该处节点外,与隧道建设相关的5处还湖工程,也均在同步展开。

两湖隧道还湖工程施工现场

优化施工提升效率 清淤处理狠抓环保

7日中午,楚天都市报记者来到卓刀泉北路。该段道路东侧的东湖子湖庙湖中,已筑起一道长长的堤坝。施工单位武汉誉城建设集团项目负责人袁书文告诉记者,该处正是盾构机始发下井的地方。8月3日晚,首开段关键控制工区的重要节点——位于风光村约400米的A区围堰已经顺利合龙。目前正在抽排围堰内的湖水,随后将固化、平整湖底场地,为后续主体单位隧道盾构施工准备场地。

施工方相关负责人介绍,项目团队于6月30日正式进场施工,期间克服了诸多困难,提前多天完成A区围堰合龙,为后续工作争取了时间。

记者现场看到,相邻的B区围堰内,湖面上有一艘工程船正在作业,袁书文介绍,这是环保疏浚船。传统的清淤施工法,需在围堰合龙后再进行抽水、清淤和场地固化平整,工序“串联”,比较耗时。如今在围堰施工的同时,环保疏浚船便可持续将围堰内的泥水混合物抽排至淤泥处理站,进行脱水固结处理,不受天气影响,工序“并联”进行。此前A区围堰进行施工时,疏浚船也进行了同样的作业。

除此之外,公司多方协调,争取到东湖郊区周边既有淤泥处理站,使用疏浚船抽排方式进行浮淤清理。一方面节约了工期,另一方面,大大降低了浮淤现场固化拌和造成的粉尘和噪音污染,减轻浮淤在城区运输的交通压力。

国际领先设计确保隧道通畅安全

工地围挡彰显文艺范儿 化身东湖移动文化墙

沿着施工现场行走,记者看到,工地外的围挡表面,全部用草绿色的人工草坪覆盖,其间点缀有造型别致的彩色枝叶,甚是整洁美观。

围挡上,文明用语和描写东湖的诗词句有序排开,宛如一面“移动的文化墙”。此间,施工方张贴了10余组告示牌,内容包括施工告示、绕行提示、利用水体告示、扬尘治理告示等便民信息。告示牌上,建设、施工等相关单位负责人电话一目了然,方便市民沟通。

“施工中,施工方多措并举,尽最大努力减少对生态环境的影响。”袁书文解释,在东湖东路绿道两侧,密集地种植着高大的水杉,其中至少有六棵直径40多厘米的水杉对施工影响较大。为此,施工团队先后多次与甲方、设计、建设单位,优化施工方案,只为尽量不移栽这些水杉。施工现场,记者注意到,沿路的水杉树干上,均缠有保护布,以避免施工擦碰。

两湖隧道工程施工现场

湖泊水域面积不减反增 还湖建设更是护湖工程

8月9日下午3时,两湖隧道还湖施工现场——青王公路旁的九峰养殖场地块内,数十名施工人员手持镰刀清理杂草,挖掘机正在平整场地,不远处的东湖水域,一群白鹭正在湖边悠闲觅食。一侧,施工围挡布设整齐,现场负责人介绍,目前,进出口便道施工完成,现场清杂工作临近完工,临时办公点等设施一应俱全。

记者注意到,场内裸土处均覆盖着绿色的护网。“这里将实现还湖10557平方米,开挖土方及清淤40000余方。”现场施工负责人介绍,在东湖边施工,环保要求极其严格,工地初水均沉淀后进入市政管网,引入附近的污水处理泵站处理,确保不让一滴污水排入东湖。

据悉,除该处还湖项目外,位于植物园路、团山路、银杏园路、新武东村等路段的4处环湖项目,均已全面铺开,总工还湖面积91670平方米,而两湖隧道工程建设需占用的东湖水域面积,总计71933平方米。

“为保障湖泊现有水域面积、调蓄容积不减少,施工方按照批复的设计还湖方案,采取就近挖地还湖或改造现有湖边塘的方式进行补偿。”该负责人解释,如此一来,使得东湖面积、库容不减反增;进行还湖施工的同时,可一并对补偿区域新形成的岸线进行生态修复,使之与周边现有岸线良好衔接,保障新旧岸线的融洽性与连续性。

设计技术国际领先 防灾救援上“双保险”

作为城市特长湖底隧道,两湖隧道的安全性如何保证?工程设计单位铁四院相关负责人表示,两湖隧道建设条件复杂、技术难点多,为此,设计团队从交通功能、施工工法、结构安全、防灾疏散、运营管理、环境保护等多个方面进行了技术创新,呈现多个亮点,综合体现了武汉设计之都国际领先的设计技术水平。

两湖隧道下穿东湖路段位于东湖宾馆附近,紧邻水果湖隧道出入口,若按照传统的明挖施工工法,则需对东湖路“开膛破肚”,极可能加剧该段道路的交通阻塞,只能考虑采用暗挖工法。综合比选多种工法,考虑施工场地和距离等诸多因素后,项目团队最终采用了既不影响地面交通,又经济灵活的矿山法。

水下隧道呈“V”形纵坡,隧道较长且为封闭式结构,一旦发生火灾,一方面烟气对隧道内人员安全有较大影响,另一方面钢筋混凝土结构受火灾影响极易发生爆裂和破坏,大幅降低结构的承载能力。

针对这两处难点,施工团队超前考虑,为两湖隧道提供“双保险”:针对烟气扩散问题,通过利用隧道的富余空间,在盾构段均设置了单独的排烟系统。发生火灾时,开启排烟设备,将烟气全部吸入烟道,实现“人烟分道扬镳”,防止疏散人员发生窒息。

针对结构耐火的问题,则从结构本身入手,于混凝土内添加高分子纤维和钢纤维,为隧道结构“强本固基”,同时施工期采用耐火模板作为永久结构的一部分,给隧道增加永久“防火服”,大幅提高两湖隧道的耐火能力。

隧道废气无害化处理 消防设施全覆盖保安全

据悉,两湖隧道采用了国际先进的尾气净化技术,隧道内的部分废气经无害化处理后排放,最大程度保护东湖风景区空气环境,为驾驶人员提供了良好舒适的行车条件。

两湖隧道(东湖段)秦园路接线主线隧道长6240米,二环线主线隧道长4310米,属于超大规模的水下隧道工程,且秦园路线和二环线的入口相距极远,整个隧道呈“Y”字形分叉,这就给隧道的消防系统供水安全带来极大难度。

为充分保障隧道消防系统供水安全性和可靠性,隧道“Y”形结构上的3个点上各设置有1个消防泵房及相应配套消防水池,对整个隧道进行分区管理和运行。即使隧道消防时出现特殊情况,着火点所在分区的消防泵房无法正常供水时,还可以紧急启动其他分区的消防泵房以提供消防支援,多层次全方位保护隧道安全。

同时,两湖隧道消防灭火设施包含泡沫水喷雾系统、消火栓系统和灭火器系统。其中,泡沫水喷雾系统可根据隧道火灾报警系统自动启动,能在发生火情的第一时间及时开展消防灭火工作,快速扑灭初期火灾,降低不确定风险,最大程度的保护人员生命和财产安全。

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