备受市民关注的武汉两湖隧道工程开工建设以来，进展如何？记者连日探访发现，武汉两湖隧道工程东湖段首开段施工A区围堰，已于日前正式合龙，这也是该隧道建设中首个取得实质性进展的施工节点。两湖隧道工程建设单位武汉城投集团公司介绍，除该处节点外，与隧道建设相关的5处还湖工程，也均在同步展开。
两湖隧道还湖工程施工现场
优化施工提升效率 清淤处理狠抓环保
7日中午，楚天都市报记者来到卓刀泉北路。该段道路东侧的东湖子湖庙湖中，已筑起一道长长的堤坝。施工单位武汉誉城建设集团项目负责人袁书文告诉记者，该处正是盾构机始发下井的地方。8月3日晚，首开段关键控制工区的重要节点——位于风光村约400米的A区围堰已经顺利合龙。目前正在抽排围堰内的湖水，随后将固化、平整湖底场地，为后续主体单位隧道盾构施工准备场地。
施工方相关负责人介绍，项目团队于6月30日正式进场施工，期间克服了诸多困难，提前多天完成A区围堰合龙，为后续工作争取了时间。
记者现场看到，相邻的B区围堰内，湖面上有一艘工程船正在作业，袁书文介绍，这是环保疏浚船。传统的清淤施工法，需在围堰合龙后再进行抽水、清淤和场地固化平整，工序“串联”，比较耗时。如今在围堰施工的同时，环保疏浚船便可持续将围堰内的泥水混合物抽排至淤泥处理站，进行脱水固结处理，不受天气影响，工序“并联”进行。此前A区围堰进行施工时，疏浚船也进行了同样的作业。
除此之外，公司多方协调，争取到东湖郊区周边既有淤泥处理站，使用疏浚船抽排方式进行浮淤清理。一方面节约了工期，另一方面，大大降低了浮淤现场固化拌和造成的粉尘和噪音污染，减轻浮淤在城区运输的交通压力。
国际领先设计确保隧道通畅安全
工地围挡彰显文艺范儿 化身东湖移动文化墙
沿着施工现场行走，记者看到，工地外的围挡表面，全部用草绿色的人工草坪覆盖，其间点缀有造型别致的彩色枝叶，甚是整洁美观。
围挡上，文明用语和描写东湖的诗词句有序排开，宛如一面“移动的文化墙”。此间，施工方张贴了10余组告示牌，内容包括施工告示、绕行提示、利用水体告示、扬尘治理告示等便民信息。告示牌上，建设、施工等相关单位负责人电话一目了然，方便市民沟通。
“施工中，施工方多措并举，尽最大努力减少对生态环境的影响。”袁书文解释，在东湖东路绿道两侧，密集地种植着高大的水杉，其中至少有六棵直径40多厘米的水杉对施工影响较大。为此，施工团队先后多次与甲方、设计、建设单位，优化施工方案，只为尽量不移栽这些水杉。施工现场，记者注意到，沿路的水杉树干上，均缠有保护布，以避免施工擦碰。
两湖隧道工程施工现场
湖泊水域面积不减反增 还湖建设更是护湖工程
8月9日下午3时，两湖隧道还湖施工现场——青王公路旁的九峰养殖场地块内，数十名施工人员手持镰刀清理杂草，挖掘机正在平整场地，不远处的东湖水域，一群白鹭正在湖边悠闲觅食。一侧，施工围挡布设整齐，现场负责人介绍，目前，进出口便道施工完成，现场清杂工作临近完工，临时办公点等设施一应俱全。
记者注意到，场内裸土处均覆盖着绿色的护网。“这里将实现还湖10557平方米，开挖土方及清淤40000余方。”现场施工负责人介绍，在东湖边施工，环保要求极其严格，工地初水均沉淀后进入市政管网，引入附近的污水处理泵站处理，确保不让一滴污水排入东湖。
据悉，除该处还湖项目外，位于植物园路、团山路、银杏园路、新武东村等路段的4处环湖项目，均已全面铺开，总工还湖面积91670平方米，而两湖隧道工程建设需占用的东湖水域面积，总计71933平方米。
“为保障湖泊现有水域面积、调蓄容积不减少，施工方按照批复的设计还湖方案，采取就近挖地还湖或改造现有湖边塘的方式进行补偿。”该负责人解释，如此一来，使得东湖面积、库容不减反增；进行还湖施工的同时，可一并对补偿区域新形成的岸线进行生态修复，使之与周边现有岸线良好衔接，保障新旧岸线的融洽性与连续性。
设计技术国际领先 防灾救援上“双保险”
作为城市特长湖底隧道，两湖隧道的安全性如何保证？工程设计单位铁四院相关负责人表示，两湖隧道建设条件复杂、技术难点多，为此，设计团队从交通功能、施工工法、结构安全、防灾疏散、运营管理、环境保护等多个方面进行了技术创新，呈现多个亮点，综合体现了武汉设计之都国际领先的设计技术水平。
两湖隧道下穿东湖路段位于东湖宾馆附近，紧邻水果湖隧道出入口，若按照传统的明挖施工工法，则需对东湖路“开膛破肚”，极可能加剧该段道路的交通阻塞，只能考虑采用暗挖工法。综合比选多种工法，考虑施工场地和距离等诸多因素后，项目团队最终采用了既不影响地面交通，又经济灵活的矿山法。
水下隧道呈“V”形纵坡，隧道较长且为封闭式结构，一旦发生火灾，一方面烟气对隧道内人员安全有较大影响，另一方面钢筋混凝土结构受火灾影响极易发生爆裂和破坏，大幅降低结构的承载能力。
针对这两处难点，施工团队超前考虑，为两湖隧道提供“双保险”：针对烟气扩散问题，通过利用隧道的富余空间，在盾构段均设置了单独的排烟系统。发生火灾时，开启排烟设备，将烟气全部吸入烟道，实现“人烟分道扬镳”，防止疏散人员发生窒息。
针对结构耐火的问题，则从结构本身入手，于混凝土内添加高分子纤维和钢纤维，为隧道结构“强本固基”，同时施工期采用耐火模板作为永久结构的一部分，给隧道增加永久“防火服”，大幅提高两湖隧道的耐火能力。
隧道废气无害化处理 消防设施全覆盖保安全
据悉，两湖隧道采用了国际先进的尾气净化技术，隧道内的部分废气经无害化处理后排放，最大程度保护东湖风景区空气环境，为驾驶人员提供了良好舒适的行车条件。
两湖隧道（东湖段）秦园路接线主线隧道长6240米，二环线主线隧道长4310米，属于超大规模的水下隧道工程，且秦园路线和二环线的入口相距极远，整个隧道呈“Y”字形分叉，这就给隧道的消防系统供水安全带来极大难度。
为充分保障隧道消防系统供水安全性和可靠性，隧道“Y”形结构上的3个点上各设置有1个消防泵房及相应配套消防水池，对整个隧道进行分区管理和运行。即使隧道消防时出现特殊情况，着火点所在分区的消防泵房无法正常供水时，还可以紧急启动其他分区的消防泵房以提供消防支援，多层次全方位保护隧道安全。
同时，两湖隧道消防灭火设施包含泡沫水喷雾系统、消火栓系统和灭火器系统。其中，泡沫水喷雾系统可根据隧道火灾报警系统自动启动，能在发生火情的第一时间及时开展消防灭火工作，快速扑灭初期火灾，降低不确定风险，最大程度的保护人员生命和财产安全。
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