5月5日下午2点，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动。广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
5月6日凌晨2点，广东省交通集团通报称，专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。交通运输部已组建专家工作组到现场，虎门大桥将继续封闭双向交通。
“解决方法就是，加了什么东西就拿掉什么东西。”桥梁专家、同济大学土木工程学院桥梁工程系教授葛耀君在接受媒体采访时解释说，因为虎门大桥在修吊杆和主缆，桥梁两边放置了临时挡墙防止车撞，也就是俗称的“水马”。原来桥梁结构是非常流线型，加了水马就变得非常钝体，容易引起涡振。
据其透露，当日下午5点三刻前，水马已拆除。但振动的能量还需一点点时间消耗掉。
虎门大桥于1997年建成通车，横跨珠江狮子洋入海口，其主航道跨径888米，被誉为“中国第一跨”。通车23年来，虎门大桥连结广州南沙与东莞虎门，为珠三角城市互联互通发挥了重要作用。车流量的持续增长造成这条交通大动脉不堪重负。
此前数据显示，虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次，到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准，饱和度达2.1。去年8月，虎门大桥曾保养“减压”2周。全天禁止货车及40座以上客车通行莞佛高速虎门大桥段（太平立交至坦尾立交），确保虎门大桥桥梁结构安全和满足紧急维修需要。
今年春运期间，虎门大桥依然实施全天禁止货车和40座及以上客车通行。广东省交通运输厅数据显示，1月26日，虎门大桥车流量1.94万车次，5月1日，虎门大桥车流量约10.61万车次。
葛耀君通过现场视频研判，估计5月5日的振动幅度为几厘米或十几厘米，这样的振动看上去很大，但对新桥验收时，需要用满载车辆测试桥梁承载力。虎门大桥主跨880米，就要下降四百分之一，也就是向下发生位移和变形2米多。
因此，他认为此次振动不会对虎门大桥产生强度与安全性问题，但振动会让人不舒服，车开上去会有危险，交通还不能通。
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